真理研究首席分析師墨柯表示,，從話語權(quán)來看,，整車企業(yè)和資源企業(yè)這兩端最強勢，其次就是電池廠,，電池廠今年確實受到了上擠下壓,，毛利率整體在下降,。不過在吳輝看來，去年電池企業(yè)的毛利普遍調(diào)高,，而電池屬于制造業(yè),，目前的利潤水平屬于正常,。

動力電池還有降本空間嗎,？

數(shù)據(jù)顯示，過去10年,，動力電池價格經(jīng)歷大幅下降,，日韓電池龍頭價格從2010年的600美元~800美元/kWh降至目前的150美元~200美元/kWh，國內(nèi)龍頭廠商在2016年底也降至300美元/ kWh左右,，目前已進入到200美元~250美元/kWh,。

在業(yè)內(nèi)人士看來，上游材料價格飆漲,、下游車企又強勢要求降價,，夾在中間的動力電池企業(yè)尤其是中小企業(yè)，其生存境遇也會越發(fā)艱難。

前述江蘇某動力電池企業(yè)負責(zé)人談到,，2015年至今大概就有1000多億元投入鋰電行業(yè),，目前行業(yè)的共識是確實出現(xiàn)行業(yè)過熱、產(chǎn)能過剩,，但這種過剩也是相對過剩,，汽車對動力電池的安全可靠性要求高，車廠選擇電池供應(yīng)商也會很謹慎,，小的電池企業(yè)沒有持續(xù)的投入和持續(xù)發(fā)展能力,，就會慢慢退出。今年市場出現(xiàn)了新態(tài)勢,，并購很多,，已經(jīng)出現(xiàn)了一些技術(shù)實力比較弱的小企業(yè)在退出。

“電池產(chǎn)品價格下降幅度確實比較大,，一方面企業(yè)寄希望和上游供應(yīng)商談判,，希望能降低價格延長賬期；另一方面,，或者說更大程度上只能從產(chǎn)品設(shè)計等內(nèi)部管控消化,，進一步擴大規(guī)模效應(yīng)?！痹撠撠?zé)人表示,。

吳輝認為，雖然電池價格出現(xiàn)大幅度下降,，但不代表成本下降空間就受到壓縮,。在他看來，最大的空間在于技術(shù)進步帶來的電池能量密度的提升,，如果能量密度提升一倍,，那就相當(dāng)于電池成本能下降近一半?！斑€有就是規(guī)模效應(yīng),，包括下游車型的減少、單個車型數(shù)量的增加,、電池企業(yè)本身產(chǎn)量的增加等等,。”吳輝指出,。