“這種特別漂亮的景色只有空氣特別好的時候才有,，這也反映出好天氣慢慢變成常態(tài)了,。”鄒毅解釋說。

在拍攝藍天之余,，鄒毅也會把他的目光放到更細致的地方,。

“北京通過這些年的治理，燃煤控制得差不多了，散亂污也都清理了,，餐飲燒烤控制的力度也很大，北京油品和歐洲標準也差不多了,，而且現(xiàn)在北京第三產(chǎn)業(yè)的占比超過80%,，北京自身的污染物排放應(yīng)該是越來越低了?！编u毅感嘆說,。

不過，鄒毅也表示,，根據(jù)研究,，機動車——特別是柴油大貨車和大型工程車的排放污染仍然不可小覷。

來自北京市環(huán)保局相關(guān)人士的數(shù)據(jù)也顯示,，機動車排放對北京市PM2.5的貢獻率超過30%,，是北京空氣最主要的污染源。而國三及以上排放標準的重型柴油車排放的氮氧化物和一次顆粒物可占北京全市機動車排放總量的50%以上和90%以上,。

“為什么往往一大早天氣不好,，因為夜間大貨車跑的太多了。要知道,，一輛大貨車就相當(dāng)于200多輛小汽車在跑,。而且夜里天黑也看不見冒黑煙，人也少,，沒人舉報,。”鄒毅解釋說,。

“從上個月開始北京在六環(huán)外對進京柴油大貨車進行督查控制,，對于北京有巨大的好處?！编u毅對當(dāng)前密集發(fā)布的政策也有著更為深刻的理解,，“北京剛剛發(fā)布的土石方工程的停工令，不僅可以杜絕揚塵,，還相當(dāng)于一并減排了作為排放大戶的大型車輛和機械排放,。”

鄒毅從2013年起上班時開始公交出行,，半年多前，隨著共享單車漸成規(guī)模,，騎車上下班成了更方便的選擇,。“以前都是坐地鐵,，下了地鐵步行,，現(xiàn)在還可以騎車,，其實大家也愿意選擇讓環(huán)境更好的出行方式?！编u毅說,。

事實上，伴隨著公交網(wǎng)絡(luò)的加密以及共享單車的出現(xiàn),，綠色出行已經(jīng)越來越成為一股潮流,。

由多家權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)發(fā)布的《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》顯示，駕車用戶在10公里以下短距離出行用戶占比開始減少,，尤其是5公里以下下降更為明顯,。而在共享單車熱門區(qū)域，工作日全天北京擁堵延時指數(shù)更下降了7.4%,，對減排貢獻明顯,。

事實上，在這背后,，是越來越多的人開始關(guān)注藍天,、參與環(huán)保。

鄒毅說,，他也希望自己一個人的“一目了然”能夠變成更多人參與的“眾目睽睽”,，一起讓北京的藍天更藍。