中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求接受記者專訪（攝影：陳濛）

國際在線報道（記者柳青、陳濛,、王倩,、屈功澤）：２０１６年８月，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)）與希臘方面完成了希臘最大港口比雷埃夫斯港（比港）６７％股權(quán)的交割,，中遠(yuǎn)海運(yùn)（香港）正式成為比港港務(wù)局（Piraeus Port Authority, PPA）的最大股東,。此前，中遠(yuǎn)海運(yùn)于２００８年和希臘方面簽署為期３５年的特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議,，并據(jù)此于２０１０年１０月１日正式接管比港二號,、三號集裝箱碼頭。近日,，中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求在接受記者獨(dú)家專訪時表示,，比港項目位于“一帶一路”的關(guān)鍵位置，這一平臺也將帶動更多的中國企業(yè)“走出去”,。

比港是希臘最大港口,，被稱為“歐洲的南大門”，在地中海集裝箱港口中名列前茅,。傅承求表示,，比港港務(wù)局的業(yè)務(wù)涉及郵輪碼頭,、渡輪碼頭、汽車碼頭,、集裝箱碼頭,、修造船廠、物流倉儲碼頭等六大板塊,，中遠(yuǎn)海運(yùn)購買多數(shù)股權(quán)意味著接管了希臘最大港口,，同時這也是中國企業(yè)首次在海外接管整個港口。

２００６年,，當(dāng)時的中遠(yuǎn)集團(tuán)與希臘政府在海運(yùn)及港口領(lǐng)域進(jìn)行合作達(dá)成共識后,，中遠(yuǎn)太平洋有限公司于２００８年６月１２日成功中標(biāo)獲得了該港２號和３號集裝箱碼頭為期３５年的特許經(jīng)營權(quán)。當(dāng)年１１月,，中遠(yuǎn)集團(tuán)與比港港務(wù)局在希臘雅典正式簽署了比雷埃夫斯集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議,。

中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（Piraeus Container Terminal S.A.,PCT）于２００８年１１月１０日注冊成立，２００９年１０月１日開始對二號碼頭的經(jīng)濟(jì)效益負(fù)責(zé),。但是根據(jù)協(xié)議,，比港港務(wù)局仍舊以外包商的身份管理著二號碼頭的生產(chǎn)。這期間,，當(dāng)?shù)氐囊恍┕と撕蜕鐣麟A層對將碼頭交給一家中國公司經(jīng)營心存疑慮,，針對中遠(yuǎn)的罷工活動和各種動作接連不斷；加上２００８年開始,，希臘就開始逐漸陷入嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退,，全國性的罷工乃至暴力活動層出不窮；碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營陷入極大的困境,，也承受著巨大的虧損,。直到２０１０年６月１日，傅承求才率領(lǐng)團(tuán)隊真正接手二號碼頭的管理權(quán),。

傅承求對記者表示,，２００８年之前，世界經(jīng)濟(jì)處于一個快速發(fā)展和一種利益處處可得的繁忙狀況,，希臘的經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易都保持快速,、穩(wěn)定的增長,。隨著２００８年全球金融危機(jī),、尤其是歐債危機(jī)的發(fā)生，當(dāng)初協(xié)議所規(guī)定的投資的條件,，對于經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的經(jīng)營者來說是不可承受的,。因此他在２０１２年提出，希望能跟希臘政府談判,，修改特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議繳費(fèi)條款,。傅承求說,，他在談判中向希臘方面講明，如果修改特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議繳費(fèi)條款,，企業(yè)將對加大對比港的投入,，取得更多國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，以提高希臘經(jīng)濟(jì)增長,，并創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會,。此后，經(jīng)過兩年多艱苦努力,，中遠(yuǎn)海運(yùn)完成了修改特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議繳費(fèi)條款的談判,。

傅承求說，在談判的同時,，中遠(yuǎn)海運(yùn)做了兩手準(zhǔn)備,，抓住希臘國資私有化的機(jī)遇，取得整個比的經(jīng)營權(quán),，實現(xiàn)規(guī)模效益,。２０１６年４月，中遠(yuǎn)海運(yùn)和希臘共和國發(fā)展基金（簡稱發(fā)展基金）簽署協(xié)議,，中遠(yuǎn)海運(yùn)以３．６８５億歐元收購比港管理局６７％的股權(quán),。希臘議會在當(dāng)年６月批準(zhǔn)這項交易后，中遠(yuǎn)海運(yùn)將首先向發(fā)展基金支付２．８０５億歐元,，購買比港管理局５１％的股權(quán),；此后５年中，中遠(yuǎn)海運(yùn)將再出資８８００萬歐元,，購買另外１６％股權(quán),，并投資３億歐元用于港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

剛剛接手的時候,，長時間的罷工使比港碼頭貨運(yùn)客戶幾乎走光,，設(shè)備數(shù)年缺乏正常的維修保養(yǎng)，給碼頭的運(yùn)營造成極大困難,。傅承求下定決心,，既然來了，就應(yīng)該理解這些希臘工人,。他說,，希臘是歐盟成員國，其投資活動和企業(yè)管理均在歐盟的法律框架下運(yùn)行,，法制建設(shè)相對也比較完備,。人心是相同的，只有解釋清楚,，并用實際行動證明,，中國人是來進(jìn)行商業(yè)投資的,，并且保證會帶來當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展。在生產(chǎn)經(jīng)營的整個環(huán)節(jié),，傅承求要求中方管理人員,，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)胤桑凰Ｐ÷斆?、不打法律擦邊球,，積極配合當(dāng)?shù)氐男姓⑺痉ê透鞣N監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理,，要讓希臘員工從內(nèi)心感覺到中國人是可愛的,，是可信的，和中國人在一起工作是有前途的,。

中遠(yuǎn)海運(yùn)全面接管碼頭之后,，在中希雙方政府、中國駐希臘大使館,、上級公司的大力關(guān)心,、支持和幫助下，公司管理層帶領(lǐng)全體員工共同努力,，通過不斷加強(qiáng)企業(yè)管理,，積極開拓市場，提升碼頭的客戶服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平,，嚴(yán)格控制成本費(fèi)用支出,，于接管碼頭三個月后的２０１０年９月份即開始連續(xù)實現(xiàn)單月盈利，到２０１２年５月底已彌補(bǔ)完前期產(chǎn)生的全部虧損,，生產(chǎn)效益穩(wěn)步提高,。在全球航運(yùn)形勢持續(xù)低迷、希臘整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化的情況下,，２０１６年比港集裝箱港口的吞吐量實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長率,，１、２,、３號碼頭總吞吐量達(dá)到３７０萬箱,，在歐洲排名第８，地中海地區(qū)排名第３,。

傅承求說,，比港是“２１世紀(jì)海上絲綢之路”上的重要一站，是中歐陸?？炀€海運(yùn)段與鐵路運(yùn)輸段的交匯點(diǎn),，在歐洲有得天獨(dú)厚的重要位置,，是中國走向地中海的門戶港,，借助這一港口可以有效促進(jìn)中國與地中海之間的海運(yùn)繁榮,，也符合中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略。作為中國企業(yè)在海外投資的先行者,，比港項目將有助于推動中國制造“走出去”,，帶動更多的中國企業(yè)對希臘、乃至歐洲進(jìn)行投資,。

２０１３年２月底,，希臘政府將比港的鐵路站連接上了歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，并已經(jīng)開始了實際營運(yùn),，這就意味著在比港碼頭的鐵路站裝載的貨物,，通過希臘、馬其頓,、塞爾維亞,、匈牙利到達(dá)奧地利或者斯洛文尼亞和捷克。通過這條路徑,，貨物從遠(yuǎn)東到中歐的全程運(yùn)輸時間比傳統(tǒng)的西北歐路徑（貨物從漢堡或者鹿特丹上岸后通過海鐵聯(lián)運(yùn)到中東歐）縮短了７－１０天,，將為客戶節(jié)省可觀的運(yùn)輸時間和現(xiàn)金成本。

２０１４年１２月,，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在貝爾格萊德宣布將建設(shè)“中歐陸?？炀€”，這條快線的海運(yùn)部分是以中國絲綢之路起點(diǎn)到ＰＣＴ的海運(yùn)路線,，這條快線的鐵路部分則是以ＰＣＴ為海陸連接點(diǎn)的和鐵路起始點(diǎn)到中東歐的鐵路線,。傅承求表示，未來要將比港項目建設(shè)為地中海東部最重要的集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心,，歐洲,、中東和非洲地區(qū)最重要的物流分撥中心，讓比港真正成為歐洲的南大門,。

在傅承求看來,，中歐陸海快線將改變歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)地圖,，使中歐陸?？炀€成為絲綢之路的重要組成部分，為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn),。而ＰＣＴ將成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，為中國與歐洲的貿(mào)易往來做出巨大貢獻(xiàn)。