中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求接受記者專訪（攝影：陳濛）

國(guó)際在線報(bào)道（記者柳青,、陳濛,、王倩、屈功澤）：２０１６年８月,，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)）與希臘方面完成了希臘最大港口比雷埃夫斯港（比港）６７％股權(quán)的交割,，中遠(yuǎn)海運(yùn)（香港）正式成為比港港務(wù)局（Piraeus Port Authority, PPA）的最大股東。此前,，中遠(yuǎn)海運(yùn)于２００８年和希臘方面簽署為期３５年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議,，并據(jù)此于２０１０年１０月１日正式接管比港二號(hào)、三號(hào)集裝箱碼頭,。近日,，中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求在接受記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，比港項(xiàng)目位于“一帶一路”的關(guān)鍵位置,，這一平臺(tái)也將帶動(dòng)更多的中國(guó)企業(yè)“走出去”,。

比港是希臘最大港口，被稱為“歐洲的南大門(mén)”,，在地中海集裝箱港口中名列前茅,。傅承求表示，比港港務(wù)局的業(yè)務(wù)涉及郵輪碼頭,、渡輪碼頭,、汽車碼頭,、集裝箱碼頭、修造船廠,、物流倉(cāng)儲(chǔ)碼頭等六大板塊,，中遠(yuǎn)海運(yùn)購(gòu)買多數(shù)股權(quán)意味著接管了希臘最大港口，同時(shí)這也是中國(guó)企業(yè)首次在海外接管整個(gè)港口,。

２００６年,，當(dāng)時(shí)的中遠(yuǎn)集團(tuán)與希臘政府在海運(yùn)及港口領(lǐng)域進(jìn)行合作達(dá)成共識(shí)后，中遠(yuǎn)太平洋有限公司于２００８年６月１２日成功中標(biāo)獲得了該港２號(hào)和３號(hào)集裝箱碼頭為期３５年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán),。當(dāng)年１１月,，中遠(yuǎn)集團(tuán)與比港港務(wù)局在希臘雅典正式簽署了比雷埃夫斯集裝箱碼頭特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議。

中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（Piraeus Container Terminal S.A.,PCT）于２００８年１１月１０日注冊(cè)成立,，２００９年１０月１日開(kāi)始對(duì)二號(hào)碼頭的經(jīng)濟(jì)效益負(fù)責(zé),。但是根據(jù)協(xié)議，比港港務(wù)局仍舊以外包商的身份管理著二號(hào)碼頭的生產(chǎn),。這期間,，當(dāng)?shù)氐囊恍┕と撕蜕鐣?huì)各階層對(duì)將碼頭交給一家中國(guó)公司經(jīng)營(yíng)心存疑慮，針對(duì)中遠(yuǎn)的罷工活動(dòng)和各種動(dòng)作接連不斷,；加上２００８年開(kāi)始,，希臘就開(kāi)始逐漸陷入嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，全國(guó)性的罷工乃至暴力活動(dòng)層出不窮,；碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入極大的困境,，也承受著巨大的虧損。直到２０１０年６月１日,，傅承求才率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)真正接手二號(hào)碼頭的管理權(quán),。

傅承求對(duì)記者表示，２００８年之前,，世界經(jīng)濟(jì)處于一個(gè)快速發(fā)展和一種利益處處可得的繁忙狀況,，希臘的經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易都保持快速、穩(wěn)定的增長(zhǎng),。隨著２００８年全球金融危機(jī),、尤其是歐債危機(jī)的發(fā)生，當(dāng)初協(xié)議所規(guī)定的投資的條件,，對(duì)于經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)是不可承受的,。因此他在２０１２年提出，希望能跟希臘政府談判,，修改特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議繳費(fèi)條款,。傅承求說(shuō)，他在談判中向希臘方面講明,，如果修改特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議繳費(fèi)條款,，企業(yè)將對(duì)加大對(duì)比港的投入,，取得更多國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，以提高希臘經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),，并創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì),。此后，經(jīng)過(guò)兩年多艱苦努力,，中遠(yuǎn)海運(yùn)完成了修改特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議繳費(fèi)條款的談判,。

傅承求說(shuō)，在談判的同時(shí),，中遠(yuǎn)海運(yùn)做了兩手準(zhǔn)備,，抓住希臘國(guó)資私有化的機(jī)遇，取得整個(gè)比的經(jīng)營(yíng)權(quán),，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,。２０１６年４月，中遠(yuǎn)海運(yùn)和希臘共和國(guó)發(fā)展基金（簡(jiǎn)稱發(fā)展基金）簽署協(xié)議,，中遠(yuǎn)海運(yùn)以３．６８５億歐元收購(gòu)比港管理局６７％的股權(quán),。希臘議會(huì)在當(dāng)年６月批準(zhǔn)這項(xiàng)交易后，中遠(yuǎn)海運(yùn)將首先向發(fā)展基金支付２．８０５億歐元,，購(gòu)買比港管理局５１％的股權(quán),；此后５年中，中遠(yuǎn)海運(yùn)將再出資８８００萬(wàn)歐元,，購(gòu)買另外１６％股權(quán),，并投資３億歐元用于港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

剛剛接手的時(shí)候,，長(zhǎng)時(shí)間的罷工使比港碼頭貨運(yùn)客戶幾乎走光，設(shè)備數(shù)年缺乏正常的維修保養(yǎng),，給碼頭的運(yùn)營(yíng)造成極大困難,。傅承求下定決心，既然來(lái)了,，就應(yīng)該理解這些希臘工人,。他說(shuō)，希臘是歐盟成員國(guó),，其投資活動(dòng)和企業(yè)管理均在歐盟的法律框架下運(yùn)行,，法制建設(shè)相對(duì)也比較完備。人心是相同的,，只有解釋清楚,，并用實(shí)際行動(dòng)證明，中國(guó)人是來(lái)進(jìn)行商業(yè)投資的,，并且保證會(huì)帶來(lái)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展,。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的整個(gè)環(huán)節(jié),，傅承求要求中方管理人員，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)胤?，不耍小聰明,、不打法律擦邊球，積極配合當(dāng)?shù)氐男姓?、司法和各種監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理,，要讓希臘員工從內(nèi)心感覺(jué)到中國(guó)人是可愛(ài)的，是可信的,，和中國(guó)人在一起工作是有前途的,。

中遠(yuǎn)海運(yùn)全面接管碼頭之后，在中希雙方政府,、中國(guó)駐希臘大使館,、上級(jí)公司的大力關(guān)心、支持和幫助下,，公司管理層帶領(lǐng)全體員工共同努力,，通過(guò)不斷加強(qiáng)企業(yè)管理，積極開(kāi)拓市場(chǎng),，提升碼頭的客戶服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平,，嚴(yán)格控制成本費(fèi)用支出，于接管碼頭三個(gè)月后的２０１０年９月份即開(kāi)始連續(xù)實(shí)現(xiàn)單月盈利,，到２０１２年５月底已彌補(bǔ)完前期產(chǎn)生的全部虧損,，生產(chǎn)效益穩(wěn)步提高。在全球航運(yùn)形勢(shì)持續(xù)低迷,、希臘整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化的情況下,，２０１６年比港集裝箱港口的吞吐量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)率，１,、２,、３號(hào)碼頭總吞吐量達(dá)到３７０萬(wàn)箱，在歐洲排名第８,，地中海地區(qū)排名第３,。

傅承求說(shuō)，比港是“２１世紀(jì)海上絲綢之路”上的重要一站,，是中歐陸?？炀€海運(yùn)段與鐵路運(yùn)輸段的交匯點(diǎn)，在歐洲有得天獨(dú)厚的重要位置,，是中國(guó)走向地中海的門(mén)戶港,，借助這一港口可以有效促進(jìn)中國(guó)與地中海之間的海運(yùn)繁榮，也符合中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略,。作為中國(guó)企業(yè)在海外投資的先行者,，比港項(xiàng)目將有助于推動(dòng)中國(guó)制造“走出去”,，帶動(dòng)更多的中國(guó)企業(yè)對(duì)希臘、乃至歐洲進(jìn)行投資,。

２０１３年２月底,，希臘政府將比港的鐵路站連接上了歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，并已經(jīng)開(kāi)始了實(shí)際營(yíng)運(yùn),，這就意味著在比港碼頭的鐵路站裝載的貨物,，通過(guò)希臘、馬其頓,、塞爾維亞,、匈牙利到達(dá)奧地利或者斯洛文尼亞和捷克。通過(guò)這條路徑,，貨物從遠(yuǎn)東到中歐的全程運(yùn)輸時(shí)間比傳統(tǒng)的西北歐路徑（貨物從漢堡或者鹿特丹上岸后通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)到中東歐）縮短了７－１０天,，將為客戶節(jié)省可觀的運(yùn)輸時(shí)間和現(xiàn)金成本。

２０１４年１２月,，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在貝爾格萊德宣布將建設(shè)“中歐陸?？炀€”，這條快線的海運(yùn)部分是以中國(guó)絲綢之路起點(diǎn)到ＰＣＴ的海運(yùn)路線,，這條快線的鐵路部分則是以ＰＣＴ為海陸連接點(diǎn)的和鐵路起始點(diǎn)到中東歐的鐵路線,。傅承求表示，未來(lái)要將比港項(xiàng)目建設(shè)為地中海東部最重要的集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心,，歐洲,、中東和非洲地區(qū)最重要的物流分撥中心，讓比港真正成為歐洲的南大門(mén),。

在傅承求看來(lái),，中歐陸海快線將改變歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)地圖,，使中歐陸?？炀€成為絲綢之路的重要組成部分，為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn),。而ＰＣＴ將成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為中國(guó)與歐洲的貿(mào)易往來(lái)做出巨大貢獻(xiàn),。