“黃土濕陷性最強,、滑坡地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重、黃土陷穴最發(fā)育,、線路通過的泥巖沙巖段最長,，所處地震帶最強?！惫∑嬗谩八淖钜粡姟眮硇稳菥€路所經(jīng)區(qū)域的復(fù)雜情況。

可想而知,，寶蘭高鐵的建設(shè)任務(wù)異常艱巨,。在初期籌備工作中,，“線路選址”成為整個工程首當(dāng)其沖的重要任務(wù)。天水－秦安地區(qū)被稱為“中國滑坡之鄉(xiāng)”,，線路經(jīng)過區(qū)域滑坡總長達60公里,。能否妥善解決好這一復(fù)雜多變的地質(zhì)難題，是決定整個工程成敗的關(guān)鍵所在,。

為此,，中鐵一院成立了技術(shù)專家組，全程為項目“把脈會診”,，120余名專業(yè)技術(shù)人員常駐現(xiàn)場,，大范圍利用航衛(wèi)片遙感判釋、地質(zhì)調(diào)繪,、物理勘探,、原位測試、鉆探,、挖探以及室內(nèi)試驗等地質(zhì)綜合勘察方法進行野外勘察,。

可以說，寶蘭高鐵的線路是被這些“探路先鋒”踩出來的,。

“從寶雞到天水段的公路經(jīng)常堵車,，這樣的事兒在勘測期間基本上天天都能遇著，少則堵上幾個鐘頭,，多則堵上一整天,。”談起勘測期間無處不在的交通狀況,，中鐵一院寶蘭高鐵地質(zhì)專業(yè)負責(zé)人張喆記憶猶新,，“為了避免被堵在路上，從隊伍進入現(xiàn)場勘測,，我們常常把車開下便道,，幾乎每過幾天就要在這‘能把腸胃給顛出來’的道路上往返一個來回，如果遇到路不通的地方,，大家就下車步行到目的地開展野外調(diào)查,。”

張喆告訴記者,，由于較差的路況,，同事們在外業(yè)調(diào)查中吃了不少苦頭。但這些都不算什么,，鐵路經(jīng)過區(qū)域復(fù)雜多變的地質(zhì)條件,、線路引入蘭州樞紐等問題，才是真正的攔路虎,。對中鐵一院技術(shù)人員而言,，寶蘭客專的現(xiàn)場勘察設(shè)計工作是一場不折不扣的硬仗,。

中鐵一院技術(shù)專家組充分發(fā)揚“青藏鐵路尖兵精神”，為優(yōu)質(zhì)高效完成寶蘭客?？睖y任務(wù)提供技術(shù)支持,。

中鐵一院供圖

現(xiàn)場勘測期間，專業(yè)人員每天都工作到深夜,，一天最多只能休息三,、四個小時。由于受環(huán)保,、地方規(guī)劃等很多客觀原因影響,，線路方案一改再改，100多公里的線路長度范圍內(nèi)前后僅方案就做了100多個,。

勘測隊員中有小伙子,，也有女戰(zhàn)友。

李顯偉是水文地質(zhì)專業(yè)的技術(shù)負責(zé)人,，作為為數(shù)不多的女同志,，她每天跟男同志一起出野外作調(diào)查，翻山越嶺,，采集水樣,。一次工作中，李顯偉因心肌炎突然暈倒,，但她不顧旁人的勸說,，不想因為個人原因而影響整體工作進度，依然帶病堅持工作,。