羅艷是中鐵一院屈指可數(shù)的女總體設(shè)計(jì)師,，年過(guò)五十的她愣是和小伙子們一起在一線“拼死拼活”,，通宵達(dá)旦。

張喆笑著說(shuō)，工期緊張得他們從來(lái)不記得今天是星期幾,，只記得離交方案還剩幾天,。

最終,，勘測(cè)技術(shù)人員共完成各類比較方案研究約3256公里,，完成各類方案專業(yè)踏勘及調(diào)查1000余公里。技術(shù)專家組通過(guò)綜合比選和優(yōu)化組合,，提出了經(jīng)濟(jì)合理,、技術(shù)條件可行的線路方案，并且一次性得到通過(guò),，使得線路基本避開(kāi)了大部分滑坡位置,，實(shí)在無(wú)法繞避則選擇在滑坡下部滑面以下以隧道工程通過(guò)，為寶蘭高鐵順利建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

隧道,，克難

王新東是寶蘭高鐵副總設(shè)計(jì)師、隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人,，郭俊奇評(píng)價(jià)他是個(gè)“抗壓能力極強(qiáng)的硬漢”,。

寶蘭高鐵線路全長(zhǎng)400.6公里,，橋隧占比高達(dá)93％。據(jù)王新東介紹,，寶蘭高鐵隧道以軟巖地質(zhì)為主,，施工中發(fā)生變形,、塌方的安全風(fēng)險(xiǎn)極高,。其中天水至蘭州段“四最一強(qiáng)”的復(fù)雜地域條件，導(dǎo)致著高含水率黃土隧道施工變形大,、掌子面易坍塌失穩(wěn),、基礎(chǔ)承載力低以及濕陷性黃土基礎(chǔ)處理難度大等多項(xiàng)技術(shù)難題，隧道施工難度極大,，風(fēng)險(xiǎn)極高,。

剛接到任務(wù)時(shí)，工期壓力,、建設(shè)壓力,、安全壓力，王新東覺(jué)得干這活“很痛苦”,。在建設(shè)的高潮時(shí)期,，他常年在外不怎么回家，和同事們吃住在工地,，一天24小時(shí)隨時(shí)待命,，每個(gè)作業(yè)面出問(wèn)題就必須立刻開(kāi)車一路“顛著”趕往現(xiàn)場(chǎng)。王新東總說(shuō),，“沒(méi)辦法,，咬著牙死扛吧！”

隧道內(nèi)CPII觀測(cè)技術(shù)講解,。中鐵一院供圖

在寶蘭高鐵設(shè)計(jì)過(guò)程中,，全線隧道均采用了圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化管理系統(tǒng)，由全站儀采集數(shù)據(jù),，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)并通過(guò)藍(lán)牙技術(shù)上傳到后臺(tái),，后臺(tái)專家系統(tǒng)即時(shí)分析得出結(jié)論并向客戶終端推送，業(yè)主,、監(jiān)理,、施工等相關(guān)人員用電腦或手機(jī)，可以實(shí)時(shí)查看,。

王新東告訴記者：“隧道施工中發(fā)生坍塌,，有時(shí)是無(wú)法避免的，但及時(shí)觀測(cè)到圍巖變化,，能最大限度地保證人員安全,?！?013年9月5日，圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化管理系統(tǒng)在寶蘭高鐵投入使用,，僅僅半個(gè)月,，就見(jiàn)到效果。

寶蘭高鐵魏家嘴隧道進(jìn)口的“圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化管理系統(tǒng)”發(fā)出紅色警報(bào)——系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示隧道一處拱頂圍巖變化超出10毫米的紅色預(yù)警設(shè)定值,，根據(jù)預(yù)警信息和現(xiàn)場(chǎng)情況,，施工方立即撤出施工人員，5小時(shí)后,，掌子面塌方……