羅艷是中鐵一院屈指可數(shù)的女總體設(shè)計(jì)師，年過五十的她愣是和小伙子們一起在一線“拼死拼活”,，通宵達(dá)旦,。

張喆笑著說，工期緊張得他們從來不記得今天是星期幾,，只記得離交方案還剩幾天,。

最終，勘測技術(shù)人員共完成各類比較方案研究約3256公里,，完成各類方案專業(yè)踏勘及調(diào)查1000余公里,。技術(shù)專家組通過綜合比選和優(yōu)化組合，提出了經(jīng)濟(jì)合理,、技術(shù)條件可行的線路方案,，并且一次性得到通過，使得線路基本避開了大部分滑坡位置，實(shí)在無法繞避則選擇在滑坡下部滑面以下以隧道工程通過,，為寶蘭高鐵順利建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

隧道，克難

王新東是寶蘭高鐵副總設(shè)計(jì)師,、隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人,，郭俊奇評價(jià)他是個(gè)“抗壓能力極強(qiáng)的硬漢”。

寶蘭高鐵線路全長400.6公里,，橋隧占比高達(dá)93％,。據(jù)王新東介紹，寶蘭高鐵隧道以軟巖地質(zhì)為主,，施工中發(fā)生變形,、塌方的安全風(fēng)險(xiǎn)極高。其中天水至蘭州段“四最一強(qiáng)”的復(fù)雜地域條件,，導(dǎo)致著高含水率黃土隧道施工變形大,、掌子面易坍塌失穩(wěn)、基礎(chǔ)承載力低以及濕陷性黃土基礎(chǔ)處理難度大等多項(xiàng)技術(shù)難題,，隧道施工難度極大,，風(fēng)險(xiǎn)極高。

剛接到任務(wù)時(shí),，工期壓力,、建設(shè)壓力、安全壓力,，王新東覺得干這活“很痛苦”,。在建設(shè)的高潮時(shí)期，他常年在外不怎么回家,，和同事們吃住在工地,，一天24小時(shí)隨時(shí)待命，每個(gè)作業(yè)面出問題就必須立刻開車一路“顛著”趕往現(xiàn)場,。王新東總說,，“沒辦法，咬著牙死扛吧,！”

隧道內(nèi)CPII觀測技術(shù)講解,。中鐵一院供圖

在寶蘭高鐵設(shè)計(jì)過程中，全線隧道均采用了圍巖監(jiān)控量測信息化管理系統(tǒng),，由全站儀采集數(shù)據(jù),，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)并通過藍(lán)牙技術(shù)上傳到后臺，后臺專家系統(tǒng)即時(shí)分析得出結(jié)論并向客戶終端推送,，業(yè)主,、監(jiān)理,、施工等相關(guān)人員用電腦或手機(jī),，可以實(shí)時(shí)查看,。

王新東告訴記者：“隧道施工中發(fā)生坍塌，有時(shí)是無法避免的,，但及時(shí)觀測到圍巖變化,，能最大限度地保證人員安全?！?013年9月5日,，圍巖監(jiān)控量測信息化管理系統(tǒng)在寶蘭高鐵投入使用，僅僅半個(gè)月,，就見到效果,。

寶蘭高鐵魏家嘴隧道進(jìn)口的“圍巖監(jiān)控量測信息化管理系統(tǒng)”發(fā)出紅色警報(bào)——系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示隧道一處拱頂圍巖變化超出10毫米的紅色預(yù)警設(shè)定值，根據(jù)預(yù)警信息和現(xiàn)場情況,，施工方立即撤出施工人員,，5小時(shí)后，掌子面塌方……