郭俊奇說,，我們趕上了中國(guó)高鐵的好時(shí)代！

2017年7月9日,，我國(guó)沿古絲綢之路而建的高鐵線路,，從寶雞至蘭州的寶蘭客運(yùn)專線（以下簡(jiǎn)稱寶蘭高鐵）正式開通,，打通了鋼鐵“絲綢之路”。

作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四橫四縱”徐蘭高鐵的重要組成部分,，寶蘭高鐵“一橫”徹底連通了中國(guó)高鐵橫貫東西的“最后一公里”,，徐蘭高鐵實(shí)現(xiàn)全面貫通，從而使我國(guó)西北地區(qū)高鐵全面納入高鐵鐵路網(wǎng)。它的通車運(yùn)營(yíng)將顯著提高歐亞大陸橋路通道運(yùn)輸能力,，助推“一帶一路”建設(shè),。

來自中鐵一院的郭俊奇，是這條寶蘭客運(yùn)專線的總工程師,。

2017年8月初,，寶蘭鐵路運(yùn)營(yíng)“滿月”之際，郭俊奇在西安北站登上了廣州南至蘭州西的G96次列車,。因?yàn)閷毺m高鐵的開通,，這趟列車得以從祖國(guó)的東南一路疾馳到西北，11個(gè)小時(shí),，跨過丘陵,，越過平原，駛向黃土高坡,。

站臺(tái)上人潮熙攘,，車廂內(nèi)滿座賓朋。年近五十的郭俊奇如旅客般坐在客艙中并不顯眼,，但他時(shí)刻留心著旅客們初次體驗(yàn)寶蘭高鐵的評(píng)價(jià),。

“中午在西安吃羊肉泡饃，晚上到蘭州來碗正宗的牛肉面,?！薄跋胱鴮毺m高鐵得提前買票，站倆小時(shí)體驗(yàn)一下也行,?！薄@然，郭俊奇對(duì)寶蘭高鐵開通一個(gè)月來105％以上“爆滿”的客座率相當(dāng)滿意,。

從廣州到蘭州由原來的兩天兩夜縮短至如今的10.5個(gè)小時(shí)，從寶雞到蘭州由現(xiàn)在的6小時(shí)縮短至2小時(shí),，從西安至蘭州由8小時(shí)縮短至3小時(shí),，在以前，這樣的時(shí)間和速度要讓干鐵路干了半輩子的郭俊奇來說,，“那真是不可想象”,。

作為“家門口”的項(xiàng)目，寶蘭高鐵對(duì)中鐵一院的建設(shè)者而言有著特殊的情感,，從前期準(zhǔn)備工作到開工建設(shè),，整整用了十年時(shí)間。

十年,，為讓陜甘地區(qū)的老百姓能夠共享高鐵帶來的便捷,，三十余萬建設(shè)者為之付出汗水和心血，他們?cè)隈勨忢懫鸬慕z綢之路上建設(shè)起長(zhǎng)約400.6公里的鋼鐵之路,，讓國(guó)人的“世界越來越小,，朋友圈卻越來越大”。

寶蘭高鐵駛過天水市。中鐵一院供圖

地質(zhì),，攻堅(jiān)

寶蘭高鐵所經(jīng)的中國(guó)西北咽喉地區(qū),，是個(gè)大的“地質(zhì)博物館”?；?、泥石流、洪災(zāi),、崩塌,、錯(cuò)落、極端天氣等所有的不良地質(zhì)與不利因素都能在這里遇見,。

“黃土濕陷性最強(qiáng),、滑坡地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重、黃土陷穴最發(fā)育,、線路通過的泥巖沙巖段最長(zhǎng),，所處地震帶最強(qiáng)?！惫∑嬗谩八淖钜粡?qiáng)”來形容線路所經(jīng)區(qū)域的復(fù)雜情況,。

可想而知，寶蘭高鐵的建設(shè)任務(wù)異常艱巨,。在初期籌備工作中,，“線路選址”成為整個(gè)工程首當(dāng)其沖的重要任務(wù)。天水－秦安地區(qū)被稱為“中國(guó)滑坡之鄉(xiāng)”,，線路經(jīng)過區(qū)域滑坡總長(zhǎng)達(dá)60公里,。能否妥善解決好這一復(fù)雜多變的地質(zhì)難題，是決定整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵所在,。

為此,，中鐵一院成立了技術(shù)專家組，全程為項(xiàng)目“把脈會(huì)診”,，120余名專業(yè)技術(shù)人員常駐現(xiàn)場(chǎng),，大范圍利用航衛(wèi)片遙感判釋、地質(zhì)調(diào)繪,、物理勘探,、原位測(cè)試、鉆探,、挖探以及室內(nèi)試驗(yàn)等地質(zhì)綜合勘察方法進(jìn)行野外勘察,。

可以說，寶蘭高鐵的線路是被這些“探路先鋒”踩出來的。

“從寶雞到天水段的公路經(jīng)常堵車,，這樣的事兒在勘測(cè)期間基本上天天都能遇著,，少則堵上幾個(gè)鐘頭，多則堵上一整天,?！闭勂鹂睖y(cè)期間無處不在的交通狀況，中鐵一院寶蘭高鐵地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人張喆記憶猶新,，“為了避免被堵在路上,，從隊(duì)伍進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，我們常常把車開下便道,，幾乎每過幾天就要在這‘能把腸胃給顛出來’的道路上往返一個(gè)來回,，如果遇到路不通的地方，大家就下車步行到目的地開展野外調(diào)查,?！?/p>

張喆告訴記者，由于較差的路況,，同事們?cè)谕鈽I(yè)調(diào)查中吃了不少苦頭,。但這些都不算什么，鐵路經(jīng)過區(qū)域復(fù)雜多變的地質(zhì)條件,、線路引入蘭州樞紐等問題,，才是真正的攔路虎。對(duì)中鐵一院技術(shù)人員而言,，寶蘭客專的現(xiàn)場(chǎng)勘察設(shè)計(jì)工作是一場(chǎng)不折不扣的硬仗,。

中鐵一院技術(shù)專家組充分發(fā)揚(yáng)“青藏鐵路尖兵精神”，為優(yōu)質(zhì)高效完成寶蘭客?？睖y(cè)任務(wù)提供技術(shù)支持,。

中鐵一院供圖

現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)期間，專業(yè)人員每天都工作到深夜,，一天最多只能休息三,、四個(gè)小時(shí)。由于受環(huán)保,、地方規(guī)劃等很多客觀原因影響，線路方案一改再改,，100多公里的線路長(zhǎng)度范圍內(nèi)前后僅方案就做了100多個(gè),。

勘測(cè)隊(duì)員中有小伙子，也有女戰(zhàn)友,。

李顯偉是水文地質(zhì)專業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人,，作為為數(shù)不多的女同志，她每天跟男同志一起出野外作調(diào)查，翻山越嶺,，采集水樣,。一次工作中，李顯偉因心肌炎突然暈倒,，但她不顧旁人的勸說,，不想因?yàn)閭€(gè)人原因而影響整體工作進(jìn)度，依然帶病堅(jiān)持工作,。

羅艷是中鐵一院屈指可數(shù)的女總體設(shè)計(jì)師,，年過五十的她愣是和小伙子們一起在一線“拼死拼活”，通宵達(dá)旦,。

張喆笑著說,，工期緊張得他們從來不記得今天是星期幾，只記得離交方案還剩幾天,。

最終,，勘測(cè)技術(shù)人員共完成各類比較方案研究約3256公里，完成各類方案專業(yè)踏勘及調(diào)查1000余公里,。技術(shù)專家組通過綜合比選和優(yōu)化組合,，提出了經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)條件可行的線路方案,，并且一次性得到通過,，使得線路基本避開了大部分滑坡位置，實(shí)在無法繞避則選擇在滑坡下部滑面以下以隧道工程通過,，為寶蘭高鐵順利建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

隧道，克難

王新東是寶蘭高鐵副總設(shè)計(jì)師,、隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人,，郭俊奇評(píng)價(jià)他是個(gè)“抗壓能力極強(qiáng)的硬漢”。

寶蘭高鐵線路全長(zhǎng)400.6公里,，橋隧占比高達(dá)93％,。據(jù)王新東介紹，寶蘭高鐵隧道以軟巖地質(zhì)為主,，施工中發(fā)生變形,、塌方的安全風(fēng)險(xiǎn)極高。其中天水至蘭州段“四最一強(qiáng)”的復(fù)雜地域條件,，導(dǎo)致著高含水率黃土隧道施工變形大,、掌子面易坍塌失穩(wěn)、基礎(chǔ)承載力低以及濕陷性黃土基礎(chǔ)處理難度大等多項(xiàng)技術(shù)難題,，隧道施工難度極大,，風(fēng)險(xiǎn)極高,。

剛接到任務(wù)時(shí)，工期壓力,、建設(shè)壓力,、安全壓力，王新東覺得干這活“很痛苦”,。在建設(shè)的高潮時(shí)期,，他常年在外不怎么回家，和同事們吃住在工地,，一天24小時(shí)隨時(shí)待命,，每個(gè)作業(yè)面出問題就必須立刻開車一路“顛著”趕往現(xiàn)場(chǎng)。王新東總說,，“沒辦法,，咬著牙死扛吧！”

隧道內(nèi)CPII觀測(cè)技術(shù)講解,。中鐵一院供圖

在寶蘭高鐵設(shè)計(jì)過程中,，全線隧道均采用了圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化管理系統(tǒng)，由全站儀采集數(shù)據(jù),，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)并通過藍(lán)牙技術(shù)上傳到后臺(tái),，后臺(tái)專家系統(tǒng)即時(shí)分析得出結(jié)論并向客戶終端推送，業(yè)主,、監(jiān)理,、施工等相關(guān)人員用電腦或手機(jī)，可以實(shí)時(shí)查看,。

王新東告訴記者：“隧道施工中發(fā)生坍塌,，有時(shí)是無法避免的，但及時(shí)觀測(cè)到圍巖變化,，能最大限度地保證人員安全,。”2013年9月5日,，圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化管理系統(tǒng)在寶蘭高鐵投入使用,，僅僅半個(gè)月，就見到效果,。

寶蘭高鐵魏家嘴隧道進(jìn)口的“圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化管理系統(tǒng)”發(fā)出紅色警報(bào)——系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示隧道一處拱頂圍巖變化超出10毫米的紅色預(yù)警設(shè)定值,，根據(jù)預(yù)警信息和現(xiàn)場(chǎng)情況，施工方立即撤出施工人員,，5小時(shí)后,，掌子面塌方……

“要是按傳統(tǒng)方式量測(cè)，很可能會(huì)耽誤撤離時(shí)間,，造成人員傷亡?，F(xiàn)在有了這套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，大大降低了隧道施工風(fēng)險(xiǎn),，提高了安全生產(chǎn)率,。”王新東說,。

2017年1月,，寶蘭高鐵全線71座隧道全部順利貫通。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在4年多的建設(shè)期,，這套系統(tǒng)至少預(yù)防了5起可能造成人員傷亡的較大安全事故，全線隧道施工未發(fā)生人員死亡事故,。如今,，這套系統(tǒng)被全面推廣使用，大大提升了我國(guó)隧道安全施工的水平,。

綠色,，創(chuàng)新

寶蘭高鐵，從西安出發(fā),，沿著古絲綢之路的方向一路向西,，沿線連起太白山的云山霧罩，秀美的江南水鄉(xiāng),，雄奇的北國(guó)山川,，領(lǐng)略距今8300多年前的新石器時(shí)代文化遺存的厚重，“百里黃河風(fēng)情線”的雄渾壯麗,，感受“大漠孤煙直,、長(zhǎng)河落日?qǐng)A”的西部勝景。

針對(duì)沿線自然環(huán)境復(fù)雜,、不良地質(zhì)多發(fā),，以及線路大部分穿行于山區(qū)的現(xiàn)狀，中鐵一院在寶蘭客專的設(shè)計(jì)過程中將高鐵工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)統(tǒng)籌考慮,。

東岔車站是寶蘭客專全線唯一一個(gè)橋上車站,，該站位于寶雞至天水間的秦嶺腹地，這里山高坡陡,、溝谷深切,，地勢(shì)險(xiǎn)峻。

所有的鉆探資料勘測(cè)人員都要一一核查,，為選線提供扎實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),。中鐵一院供圖

“之所以在此設(shè)站，不僅出于鐵路運(yùn)營(yíng),、養(yǎng)護(hù)維修,、防災(zāi)救援的考慮,，也有將大自然俊險(xiǎn)風(fēng)光展示于乘客的愿景?！惫∑娼榻B,，由于設(shè)站條件極差，如果整個(gè)車站按路基形式設(shè)置,，不僅會(huì)影響到溝谷的排洪,，帶來很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，還將大量占用林地,，影響秦嶺原始的自然風(fēng)貌,，因此采用了設(shè)置高架橋車站的方案，此舉不僅大量節(jié)約了土地,，還盡可能地降低了對(duì)環(huán)境的影響,。

隧道建設(shè)，免不了產(chǎn)生大量渣土,。寶蘭客專隧道占比大,，隧道出渣量達(dá)到3815萬方。設(shè)計(jì)中,，中鐵一院通過合理調(diào)配,，制定了優(yōu)先綜合利用的原則，全線共設(shè)置127處棄碴場(chǎng),，對(duì)隧道開挖產(chǎn)生的棄渣,，采取分段集中設(shè)置，并采取復(fù)耕和綠化措施,，車站和鐵路路基全部進(jìn)行了綠化,，使環(huán)境保護(hù)與工程建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

根據(jù)中鐵一院環(huán)保專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人邵明耀提供的數(shù)據(jù),，記者了解到,，在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，中鐵一院通過棄土和棄渣造地208萬平方米,、造林42萬平方米,，栽種各種喬木和灌木近100萬株、植草83萬平方米,，不僅妥善處置了棄土和棄渣,，而且增加了林草覆蓋率，為干涸的黃土高原播下一片充滿希望的綠色,。

“從目前的情況看,，我們十年的努力沒有白費(fèi)，它的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益都超過了我們的想象,?！惫∑嬲f,，十年來，不變的是寶蘭高鐵建設(shè)隊(duì)伍的團(tuán)結(jié)堅(jiān)守,，改變的是這批建設(shè)者中從青春到成熟的歲歲年年,。

建設(shè)者王維，舍小家為大家,。畢業(yè)三年便來到寶蘭高鐵工作，離家有20分鐘的車程,，他卻因工作常?；夭涣思摇Ｆ拮討言惺?，卻也在辦公室陪他工作了十個(gè)月,。

房屋工程師樊軼江，不計(jì)得失顧全大局,。工程進(jìn)行中,，難活累活搶著干，別人不愿意干的工作他總是第一個(gè)沖在前面,。

……

“干一個(gè)項(xiàng)目,，就要脫一層皮，像蛇一樣蛻變和成長(zhǎng),?！痹谕跣聳|看來，是寶蘭高鐵培養(yǎng)和造就了一批批敢于擔(dān)當(dāng),、善打硬仗的鐵一院人,，在賡續(xù)向前的發(fā)展中，為之與有榮焉,。

（中國(guó)青年網(wǎng)記者劉尚君）