但對于為何沒有在消費(fèi)者提車之前就予以告知，特斯拉至今未給予官方回應(yīng),。

兩天后的3月5日,，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在推特上回應(yīng)“減配門”稱，“奇怪的是,，那些投訴的車主其實(shí)并沒有訂購FSD,。或許他們不知道,，如果在車輛交付后又訂購了FSD,，車載計(jì)算機(jī)也是可以免費(fèi)升級的?！边@一回應(yīng)只聚焦銷售政策的調(diào)整和說明,，對“為何不事先告知中國消費(fèi)者”卻避而不談，馬斯克避重就輕的回應(yīng)以及態(tài)度更加劇了消費(fèi)者的不滿,。

據(jù)了解,，在美國市場，特斯拉官網(wǎng)顯示裝備HW3.0芯片需要“購買FSD”這一前提條件,。

而特斯拉官方表示在沒有裝FSD的情況下,，HW2.5和HW3.0差別不大，這一說法引起了爭議,。

據(jù)了解,，HW3.0為特斯拉自主研發(fā)，而HW2.5由英偉達(dá)提供,。相比HW2.5,，HW3.0擁有更強(qiáng)的圖像處理能力和計(jì)算能力，成本卻低了20%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，馬斯克此前宣布全面鋪開HW3.0,，一方面是為消費(fèi)者提供更好的駕駛體驗(yàn)，另一方面也是為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)傃邪l(fā)成本,。

而有特斯拉車主指出目前HW3.0芯片多了一項(xiàng)識別交通隔離樁桶（雪糕筒）的功能,，此外有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)SD后續(xù)識別交通信號燈和停車標(biāo)志,、在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛等功能需要HW3.0硬件作為支撐,。

與此同時(shí)，有車主擔(dān)憂后續(xù)更換芯片帶來的車身損耗和時(shí)間成本,?！斑@個(gè)沒有什么損耗，否則也不會(huì)提出OTA升級的說法,，時(shí)間上據(jù)我所知大概在1個(gè)小時(shí),。”一位特斯拉內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察記者表示,。

目前,，已有多位車主投訴特斯拉“減配”事件構(gòu)成欺詐，要求其按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》予以“退一賠三”,。