美國電動汽車特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克20日在社交網站推特上連發(fā)4條推文說，剛得到美國政府口頭許可,，在紐約-費城-巴爾的摩-華盛頓特區(qū)之間建立地下超級高鐵，紐約至華盛頓特區(qū)只需要29分鐘,。
馬斯克在第二條推文里描述高鐵兩端連接每個城市的市中心,，市中心有12個或更多進出口電梯。
馬斯克又說,，仍然需要繼續(xù)努力獲得正式許可,，但對此保持樂觀，相信很快會變成現實,。
最后馬斯克呼吁民眾游說各自所在地區(qū)的地方和聯邦民選官員,。
多家媒體20日對馬斯克的推文表示質疑，并猜測這個政府口頭許可或許來自新成立的白宮創(chuàng)新辦公室,，這個由白宮高級顧問,、特朗普女婿庫什納領導的機構對馬斯克的想法感興趣。
英國廣播公司BBC報道說,，從白宮到地方,，沒有一個主管科技或交通的官員向BBC證實口頭同意了馬斯克的計劃。BBC認為這是馬斯克的推銷策略,，目的是為自己獲得投資,。
《華盛頓郵報》認為馬斯克經常“言過其實”,。郵報引用白宮發(fā)言人的話說,，特朗普政府與馬斯克就此有過“有希望的交流”，共同致力于改造基礎設施項目,，白宮相信最偉大的解決方案往往來自于私營部門的智慧和動力,。
《今日美國》報表示，交通研究專家稱馬斯克的超級列車成本巨大,，還面臨政府主管部門多重審批評估障礙,，建成非常困難。
加州大學洛杉磯分校交通研究所副主任馬德琳·布羅曾對《今日美國》說,，馬斯克計劃潛在的費用無法估量,。她舉例說，加州高鐵一段120英里(192公里)路段的成本在70億美元至100億美元之間,，馬斯克的地下超級高鐵費用將更高,。
由于對加州交通的失望，馬斯克在2013年提出超級高鐵(Hyperloop)概念,，又稱膠囊高鐵,，采用磁懸浮技術，乘客或貨物在形似膠囊的懸浮艙內,，在近乎真空的管道中依靠電力運行,，時速接近音速。依照馬斯克的理論,，從洛杉磯到舊金山將從現在約13個小時的火車車程縮短到35分鐘,。
超級高鐵技術初創(chuàng)公司HyperloopOne今年5月在內華達沙漠的開發(fā)測試跑道上完成了超級高鐵的首次系統(tǒng)測試，馬斯克去年底還成立了地下隧道挖掘公司TheBoringCompany,。(記者劉丹)
