美國電動汽車特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克20日在社交網(wǎng)站推特上連發(fā)4條推文說，剛得到美國政府口頭許可,，在紐約-費城-巴爾的摩-華盛頓特區(qū)之間建立地下超級高鐵,，紐約至華盛頓特區(qū)只需要29分鐘。

馬斯克在第二條推文里描述高鐵兩端連接每個城市的市中心,，市中心有12個或更多進出口電梯,。

馬斯克又說，仍然需要繼續(xù)努力獲得正式許可,，但對此保持樂觀,，相信很快會變成現(xiàn)實。

最后馬斯克呼吁民眾游說各自所在地區(qū)的地方和聯(lián)邦民選官員,。

多家媒體20日對馬斯克的推文表示質(zhì)疑,，并猜測這個政府口頭許可或許來自新成立的白宮創(chuàng)新辦公室，這個由白宮高級顧問,、特朗普女婿庫什納領(lǐng)導(dǎo)的機構(gòu)對馬斯克的想法感興趣,。

英國廣播公司BBC報道說，從白宮到地方,，沒有一個主管科技或交通的官員向BBC證實口頭同意了馬斯克的計劃,。BBC認為這是馬斯克的推銷策略，目的是為自己獲得投資,。

《華盛頓郵報》認為馬斯克經(jīng)?！把赃^其實”。郵報引用白宮發(fā)言人的話說,，特朗普政府與馬斯克就此有過“有希望的交流”,，共同致力于改造基礎(chǔ)設(shè)施項目,，白宮相信最偉大的解決方案往往來自于私營部門的智慧和動力。

《今日美國》報表示,，交通研究專家稱馬斯克的超級列車成本巨大,，還面臨政府主管部門多重審批評估障礙，建成非常困難,。

加州大學(xué)洛杉磯分校交通研究所副主任馬德琳·布羅曾對《今日美國》說,，馬斯克計劃潛在的費用無法估量。她舉例說,，加州高鐵一段120英里(192公里)路段的成本在70億美元至100億美元之間,，馬斯克的地下超級高鐵費用將更高。

由于對加州交通的失望,，馬斯克在2013年提出超級高鐵(Hyperloop)概念,，又稱膠囊高鐵，采用磁懸浮技術(shù),，乘客或貨物在形似膠囊的懸浮艙內(nèi),，在近乎真空的管道中依靠電力運行，時速接近音速,。依照馬斯克的理論,，從洛杉磯到舊金山將從現(xiàn)在約13個小時的火車車程縮短到35分鐘。

超級高鐵技術(shù)初創(chuàng)公司HyperloopOne今年5月在內(nèi)華達沙漠的開發(fā)測試跑道上完成了超級高鐵的首次系統(tǒng)測試,，馬斯克去年底還成立了地下隧道挖掘公司TheBoringCompany,。(記者劉丹)

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