在天津工作的30歲胡先生回憶說,，六年前,，他回安徽老家看父母要乘坐13個小時的火車，或者乘坐6個小時的飛機(jī),，坐飛機(jī)時因需要中轉(zhuǎn)頗費(fèi)時間,。如今，高鐵已經(jīng)把這個旅程花費(fèi)的時間削減到不到五個小時,。

他還說,，“高鐵票價雖然比普通火車貴，但旅途更加舒適,。如今,，如果我想要去任何可以在5個小時內(nèi)到達(dá)的地方旅行，我會寧愿選擇高鐵而不是飛機(jī),?！?/p>

這種出行方式的變化對中國航空公司造成了巨大的沖擊。 中國的主要航空公司,，如南航、東航和一些小型航空公司,，如幸福航空（Joy Air）近年來都受到打擊,。

今年國航財報顯示，“高速鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張對中短距離航空服務(wù)產(chǎn)生了重大影響,?！薄案鼜V的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，更快的行駛速度,，更高的發(fā)車頻率和更長的運(yùn)營時間”讓航空公司很難與高鐵競爭,。

南京東南大學(xué)社會學(xué)家陳宏生（音譯）說,，中國龐大的高鐵網(wǎng)也預(yù)示著“高流動性時代”的到來，像王杰先生那樣,，生活和工作更加“分離”的情況正在變得司空見慣,。他還強(qiáng)調(diào)，“在京津地區(qū)和蘇滬地區(qū),，工作地和居住地分開的“雙城”家庭數(shù)量正在增加,。”

　　中國高鐵“走出去”