在天津工作的30歲胡先生回憶說(shuō),，六年前,，他回安徽老家看父母要乘坐13個(gè)小時(shí)的火車,，或者乘坐6個(gè)小時(shí)的飛機(jī),，坐飛機(jī)時(shí)因需要中轉(zhuǎn)頗費(fèi)時(shí)間,。如今,，高鐵已經(jīng)把這個(gè)旅程花費(fèi)的時(shí)間削減到不到五個(gè)小時(shí),。

他還說(shuō),，“高鐵票價(jià)雖然比普通火車貴,，但旅途更加舒適,。如今，如果我想要去任何可以在5個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)的地方旅行,，我會(huì)寧愿選擇高鐵而不是飛機(jī),。”

這種出行方式的變化對(duì)中國(guó)航空公司造成了巨大的沖擊,。 中國(guó)的主要航空公司,，如南航、東航和一些小型航空公司,，如幸福航空（Joy Air）近年來(lái)都受到打擊,。

今年國(guó)航財(cái)報(bào)顯示，“高速鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張對(duì)中短距離航空服務(wù)產(chǎn)生了重大影響,?！薄案鼜V的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，更快的行駛速度,，更高的發(fā)車頻率和更長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間”讓航空公司很難與高鐵競(jìng)爭(zhēng),。

南京東南大學(xué)社會(huì)學(xué)家陳宏生（音譯）說(shuō),，中國(guó)龐大的高鐵網(wǎng)也預(yù)示著“高流動(dòng)性時(shí)代”的到來(lái)，像王杰先生那樣,，生活和工作更加“分離”的情況正在變得司空見(jiàn)慣。他還強(qiáng)調(diào),，“在京津地區(qū)和蘇滬地區(qū),，工作地和居住地分開(kāi)的“雙城”家庭數(shù)量正在增加?！?/p>

　　中國(guó)高鐵“走出去”