自從中國(guó)實(shí)施世界上最為雄心勃勃的高鐵發(fā)展規(guī)劃以來，億萬中國(guó)人的生活發(fā)生了翻天覆地的變化,。中國(guó)龐大的高鐵網(wǎng)預(yù)示著“高流動(dòng)性時(shí)代”的到來，高鐵給中國(guó)人的工作方式和生活方式帶來了極大的變化。中國(guó)的高鐵技術(shù)已經(jīng)足夠成熟,，成為中國(guó)“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分之一，中國(guó)政府正在促進(jìn)鐵路技術(shù)和高鐵列車的出口,，提高在全球的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力,。中國(guó)人對(duì)高鐵感到非常自豪，有乘客表示，“我曾經(jīng)非常羨慕日本和臺(tái)灣地區(qū)的高速列車,，但現(xiàn)在我感覺我們已經(jīng)超越了他們,，如果中國(guó)說我們是第二，我認(rèn)為沒有人敢說他們是第一,?！?/p>

據(jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》報(bào)道，金融顧問王杰（音譯）于2015年從天津調(diào)到北京工作,，他在首都北京孤身一人,，只有在周末時(shí)才有機(jī)會(huì)回家看望家人。但一年內(nèi),，他搬回了天津,，他表示寧愿多花費(fèi)一個(gè)小時(shí)在路上，是連通兩座城市的高速鐵路讓他毫不猶豫地作出了這個(gè)決定,。王杰告訴《海峽時(shí)報(bào)》,，“我的女兒才6歲，現(xiàn)在我每天晚上都回家,，我有更多的時(shí)間陪伴女兒了,。”隨著新一代標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”投入運(yùn)行,，對(duì)于34歲的王杰來說,，從天津火車站到北京南站的路上時(shí)間將從30分鐘降至25分鐘以下。

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組全部由中國(guó)設(shè)計(jì)和制造的,，最高時(shí)速能達(dá)到400公里,。9月21日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng),，比日本有名的新干線列車（運(yùn)行時(shí)速300公里）以及法國(guó)高速列車TGV（運(yùn)行時(shí)速達(dá)320公里,，目前世界上運(yùn)行時(shí)速最快的列車）?！皬?fù)興號(hào)”動(dòng)車組將在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速商業(yè)運(yùn)營(yíng),，這是中國(guó)最繁忙的一條高鐵線路。

　　改變出行方式和工作方式

自從北京開始實(shí)施世界上最為雄心勃勃的高鐵發(fā)展規(guī)劃以來,，億萬中國(guó)人的生活發(fā)生了翻天覆地的變化,。2007年，中國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)開展了“提速”運(yùn)動(dòng),。2008年夏季奧運(yùn)會(huì)前，連接北京與天津的中國(guó)第一條時(shí)速300公里以上的城際高速鐵路（京津高速鐵路）投入運(yùn)營(yíng),。到2016年底,，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過2.2萬公里，超過1949年中華人民共和國(guó)成立時(shí)的鐵路總長(zhǎng)度,。中國(guó)人也證明了：努力自然會(huì)有回報(bào),。

2008年以來,，中國(guó)高鐵乘客人數(shù)平均每年增長(zhǎng)30％，中國(guó)鐵路總公司表示,，到目前為止,，已有超過50億人次的旅客。中國(guó)鐵路總公司發(fā)言人表示,，預(yù)計(jì)今年將有14.4億人次的旅客,，但選擇乘坐高鐵列車的人數(shù)將首次超過一半。

分析人士說,，中國(guó)高鐵項(xiàng)目帶來的最大變化是在國(guó)內(nèi)旅游方面,，緊隨其后的是在工作方面。

高鐵網(wǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張,，如今，中國(guó)34個(gè)省,、自治區(qū),、直轄市中絕大多數(shù)都已通高鐵。現(xiàn)在,，更多的中國(guó)人出行選擇乘坐高鐵而不是飛機(jī),，因?yàn)榕c機(jī)場(chǎng)不同，火車站往往靠近市中心,，安全檢查和上車速度更快,。高速鐵路幾乎完美的正點(diǎn)率，與機(jī)場(chǎng)的高延誤率形成了鮮明的對(duì)比,，讓很多人不假思索地選擇乘坐高鐵,。

在天津工作的30歲胡先生回憶說，六年前,，他回安徽老家看父母要乘坐13個(gè)小時(shí)的火車,，或者乘坐6個(gè)小時(shí)的飛機(jī)，坐飛機(jī)時(shí)因需要中轉(zhuǎn)頗費(fèi)時(shí)間,。如今,，高鐵已經(jīng)把這個(gè)旅程花費(fèi)的時(shí)間削減到不到五個(gè)小時(shí)。

他還說,，“高鐵票價(jià)雖然比普通火車貴,，但旅途更加舒適。如今,，如果我想要去任何可以在5個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)的地方旅行,，我會(huì)寧愿選擇高鐵而不是飛機(jī)。”

這種出行方式的變化對(duì)中國(guó)航空公司造成了巨大的沖擊,。 中國(guó)的主要航空公司,，如南航、東航和一些小型航空公司,，如幸福航空（Joy Air）近年來都受到打擊,。

今年國(guó)航財(cái)報(bào)顯示，“高速鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張對(duì)中短距離航空服務(wù)產(chǎn)生了重大影響,?！薄案鼜V的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，更快的行駛速度,，更高的發(fā)車頻率和更長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間”讓航空公司很難與高鐵競(jìng)爭(zhēng),。

南京東南大學(xué)社會(huì)學(xué)家陳宏生（音譯）說，中國(guó)龐大的高鐵網(wǎng)也預(yù)示著“高流動(dòng)性時(shí)代”的到來,，像王杰先生那樣,，生活和工作更加“分離”的情況正在變得司空見慣。他還強(qiáng)調(diào),，“在京津地區(qū)和蘇滬地區(qū),，工作地和居住地分開的“雙城”家庭數(shù)量正在增加?！?/p>

　　中國(guó)高鐵“走出去”

中國(guó)的高鐵技術(shù)已經(jīng)足夠成熟,，成為中國(guó)“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分之一，中國(guó)政府正在促進(jìn)鐵路技術(shù)和高鐵列車的出口,，提高在全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力,。中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武先生上個(gè)月告訴《中國(guó)日?qǐng)?bào)》，新研制出的“復(fù)興號(hào)”列車將代替“和諧號(hào)”（Harmony）,，成為將來中國(guó)主要出口的高速列車,。

中國(guó)的高速列車已經(jīng)銷往102個(gè)國(guó)家和地區(qū)，去年簽署了高達(dá)180億美元的高鐵協(xié)議（約合人民幣1186億元）,，比2015年增長(zhǎng)了40％,。中國(guó)和泰國(guó)已經(jīng)同意建立一條經(jīng)由老撾的高速鐵路。此外,，中國(guó)和日本都希望建設(shè)連接馬來西亞吉隆坡和新加坡的350公里的高鐵線路,，該線的招標(biāo)將在年底前進(jìn)行。

胡先生說,，“我曾經(jīng)非常羨慕日本和臺(tái)灣的高速列車,，但現(xiàn)在我感覺我們已經(jīng)超越了他們，如果中國(guó)說我們是第二,，我認(rèn)為沒有人敢說他們是第一,?！?/p>