但另一方面,，相比現(xiàn)狀不容樂觀的地面自行車出行系統(tǒng),，全線高架自行車高速的高投入和低流量也引發(fā)不少爭議。經(jīng)ITDP實測,，廈門自行車高速流量較地面流量（自行車+電動車）低,，推測原因有自行車高速的階段性規(guī)劃實施、路網(wǎng)布局,、市民對新事物接受程度以及天氣等,。

報道稱，目前自行車高速在廈門甚至國內(nèi)仍處于探索階段,，沒有科學(xué)系統(tǒng)的評價體系對該項目進(jìn)行經(jīng)濟(jì),、社會、文化方面的定性定量分析,。同時由于上位規(guī)劃和基建施工等問題,，自行車高速尚未形成貼合大眾出行需求的完善出行網(wǎng)絡(luò)。再者,，自行車高速的完全封閉形式和“點到點”的快速通達(dá)特性對中短途,、靈活自由的自行車出行需求之間也存在矛盾，需要一定時間的磨合,。

報道認(rèn)為,，積極推進(jìn)自行車高速的建設(shè)，終究是為了讓更多人采用自行車等綠色交通出行方式,，緩解城市交通擁堵和污染,，增進(jìn)城市空間活力，讓城市更可持續(xù)健康發(fā)展,。

單從出行環(huán)境而言,，《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則》定義了自行車道體系包括自行車專用路以及一級、二級,、三級自行車道,。城市在“強(qiáng)健”自行車專用路和一級自行車道等城市自行車出行的“主動脈”的同時，應(yīng)該更多關(guān)注“毛細(xì)血管”——直接連通小區(qū)和商業(yè)的二級、三級自行車道,，此類自行車道往往因為道路空間不足,、路權(quán)分配不均、嚴(yán)重違章占用等問題導(dǎo)致出行環(huán)境日益惡化,。

同時,，完善的自行車出行體系還需全方位的戰(zhàn)略規(guī)劃支持。世界公認(rèn)的自行車王國——丹麥的人口為562.4萬人卻有自行車數(shù)量超過450萬輛,，全國有20%的通勤出行方式為自行車,。據(jù)中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院的研究，在機(jī)動化的強(qiáng)烈沖擊之下,，良好的自行車出行氛圍與丹麥將自行車出行提升至國家戰(zhàn)略密不可分,。《自行車上的丹麥-自行車發(fā)展國家戰(zhàn)略》包括一,、以自行車為工具,，增加出行通暢、清潔環(huán)境,；二,、以騎車為樂、更健康的生活和新體驗,；三、安全上學(xué)和娛樂出行,、更好的交通文化等三大目標(biāo),，從城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施,、騎行文化,、運維管理、公共參與,、財政激勵等進(jìn)行全方位的自行車出行戰(zhàn)略,。中國城市不僅要注重于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要加強(qiáng)對自行車出行戰(zhàn)略系統(tǒng)性的研究規(guī)劃和戰(zhàn)略措施,，方能逐步推進(jìn)和實施自行車出行的美好愿景,。