2017年,，盡管深陷柴油車“排放門”丑聞,，德國汽車業(yè)仍然創(chuàng)下業(yè)績最高紀(jì)錄。

但是,，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)主席伯恩哈德·馬特斯(Bernhard Mattes)卻說,，“今日的成功不能擔(dān)保明天的勝利”。在汽車行業(yè)變革洶涌來襲的時代,，電動汽車才是德國乃至全球汽車行業(yè)的未來,。

剛剛上任的德國經(jīng)濟(jì)和能源部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)在近日柏林舉行的“未來汽車峰會”警告說，德國車企如不加大對電動汽車的投資力度,、加快轉(zhuǎn)型,，“將在日益激烈的競爭中落于人后”。

汽車工業(yè)百余年的技術(shù)積淀和產(chǎn)業(yè)積累,，卻無法讓這個汽車大國高枕無憂,。危機(jī)意識讓德國政府早在數(shù)年前就將電動汽車發(fā)展納入政治議程。

德國總理默克爾曾高調(diào)表示,，到2020年,，德國將讓100萬輛電動汽車上路。雖然這個“宏偉目標(biāo)”缺乏現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ),，更多像是一個“政治正確”的宣言,，但從中不難看出政治和產(chǎn)業(yè)決策者的危機(jī)感。

“骨感”現(xiàn)實(shí)成因多元

在電動汽車轉(zhuǎn)型浪潮中,，德國的危機(jī)感有其現(xiàn)實(shí)根由。

根據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動車行駛管理局(Kraftfahrt Bundesamt)的數(shù)據(jù),，截至2018年1月,，德國電動汽車持有量為98280輛。

德國“全國電動汽車平臺”主席海寧·卡格曼(Henning Kagermann)說,，德國電動汽車發(fā)展依然緩慢,。該平臺原本期待,，在各項刺激措施推動下，2017年德國平均每月新增電動汽車量達(dá)到1萬輛,。然而，直到2017年12月,，創(chuàng)下單月歷史最高紀(jì)錄的月份,，新增電動汽車量也僅僅6316輛，距離1萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn),。

全球石油巨頭?？松梨谧钚碌囊豁椪{(diào)查預(yù)測，德國電動汽車增長將非常緩慢,，到2040年,，電動汽車在所有汽車中占比也將僅增到20%，傳統(tǒng)燃油車比例仍將高達(dá)63%,。

德國這一略顯“骨感”的電動汽車市場現(xiàn)狀,，成因多元。