新能源車的另一支勁旅是燃料電池車。這方面豐田也走在了前列,。豐田一直以來把氫定位為“未來占優(yōu)勢(shì)的能源”,，而把燃料電池車視作“終極環(huán)保車”,。豐田從1992年開始研發(fā)燃料電池車,，甚至早于普銳斯,。2014年底,，豐田的燃料電池車“未來”正式發(fā)售,，這是世界上首款批量生產(chǎn)的轎車型燃料電池車,。“未來”采用的燃料電池系統(tǒng)融合了燃料電池技術(shù)以及混合動(dòng)力技術(shù),，其能源效率高于內(nèi)燃機(jī),，行駛時(shí)不排放二氧化碳,，加氫只需3分鐘左右，續(xù)航距離達(dá)650公里,。

但燃料電池車同樣遇到配套設(shè)施不完善的問題,，也就是加氫站建設(shè)跟不上。目前,，日本加氫站不足100座,，而一座加氫站建設(shè)費(fèi)用為4億至5億日元。加氫站不足加上售價(jià)較高,，嚴(yán)重制約燃料電池車普及,。

市場(chǎng)政策是指揮棒

過去，日本幾大汽車生產(chǎn)商在新能源汽車的發(fā)展方向上旗幟鮮明且各有所長,。豐田和本田是混合動(dòng)力車的先驅(qū),，而日產(chǎn)和三菱汽車的強(qiáng)項(xiàng)都是純電動(dòng)技術(shù)。但近些年這一界限逐漸模糊,。一個(gè)重要背景就是各國相繼出臺(tái)重視和推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的政策：美國加利福尼亞州規(guī)定,，電動(dòng)汽車的銷售量必須在新車銷售量中占到一定比例；中國為購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供較優(yōu)厚的補(bǔ)貼,；歐盟多國更是宣布要全面禁售燃油車,。

在這樣的背景下，豐田打算將其環(huán)保車戰(zhàn)略升級(jí)為包含純電動(dòng)車的全方位戰(zhàn)略,，計(jì)劃到2020年建立并完善電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)的體制,，正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)。此外,，豐田還宣布到2030年左右,，純電動(dòng)車、燃料電池車,、油電混合動(dòng)力車以及插電式混合動(dòng)力車等使用到電力的車輛在豐田集團(tuán)全球銷量中所占比例要從目前的15%提高到50%以上,。

同樣，本田也已經(jīng)開始純電動(dòng)車計(jì)劃,。本田在2017年11月舉行的東京車展上發(fā)布了一款純電動(dòng)概念車Honda Urban EV Concept,，并披露了2019年在歐洲市場(chǎng)、2020年在日本市場(chǎng)發(fā)售以這款概念車為基礎(chǔ)的純電動(dòng)車,。本田的目標(biāo)是,，到2030年，全球銷售的三分之二的汽車都采用電動(dòng)技術(shù),。