業(yè)務(wù)量的激增,，促使各環(huán)節(jié)都在流程優(yōu)化上做文章。在窗口服務(wù)和單證辦理環(huán)節(jié),，成都國際陸港運營有限公司通過整合部門,、疊加功能，為通關(guān)企業(yè)節(jié)省了一半時間,；在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié),，卡口光學(xué)識別車牌、集裝箱號自動關(guān)聯(lián)取代了紙質(zhì)核放單驗放手續(xù),，進(jìn),、出區(qū)車輛的整體通行時間由原來的30分鐘、15分鐘均壓縮為3秒,。

同時,，鐵路港的收費項目由原有53項刪減和整合壓縮至20項，并實施政府購買服務(wù),，為企業(yè)全額免除在口岸的兩次吊裝,、一次短轉(zhuǎn)和查驗相關(guān)基礎(chǔ)作業(yè)費用。

讓班列運營更貼近市場,，不斷提升客戶獲得感,，已成為成都國際班列提質(zhì)增效的重要手段。今年,，中歐班列（成都）上線了全程追溯系統(tǒng)，實現(xiàn)了對國際班列去程100%的實時位置追蹤,；9月17日,，還在波蘭馬拉投運了首個海外運控中心。

成都國際鐵路班列有限公司現(xiàn)場操作部部長馬飛告訴記者,，馬拉場站是中歐班列進(jìn)入歐洲的重要分撥樞紐點和進(jìn)行寬窄軌換軌的操作點,，每天會有大量班列在馬拉場站換裝，并辦理關(guān)務(wù)文件,、進(jìn)行編組安排,。過去每到繁忙時段，這里常常發(fā)生擁堵,、車板不足等異常情況,，但由于無法及時和國內(nèi)溝通，整體通關(guān)效率被拉低,。

馬拉運控中心成立后,，能直接與當(dāng)?shù)仃P(guān)務(wù)、線路供應(yīng)商等機構(gòu)進(jìn)行溝通，實現(xiàn)了境外通關(guān)“零時差”操作,，既可以改善客戶體驗,，又提升了班列的整體效益。

馬飛告訴記者,，以供應(yīng)鏈思維搭建高效,、低成本全球配送網(wǎng)絡(luò)，公司在波蘭羅茲,、荷蘭蒂爾堡,、德國紐倫堡三個公共班列站點實現(xiàn)每周常態(tài)化、穩(wěn)定化運行,；同時還在漢堡,、華沙等地設(shè)立了海外聯(lián)絡(luò)處，開展境外營銷,、運輸組織協(xié)調(diào)等工作,。

據(jù)成都市有關(guān)部門統(tǒng)計，今年以來,，成都國際班列綜合重載率達(dá)90.9%,，貨值、貨量同比增幅全國領(lǐng)先,。其中,，除了成都本地的各類產(chǎn)品外，來自四川德陽市的汽車配件,、眉山市的化工品等,，也成為成都國際鐵路貨運班列的“常客”,。

“特別是在融入西部陸海新通道的過程中,，我們與省內(nèi)部分城市及云南、廣西,、貴州,、甘肅等省區(qū)合作，形成了以成都為中心節(jié)點,，輻射西南,、西北的陸海集貨網(wǎng)絡(luò)?！背啥紘H鐵路港投資（集團(tuán)）發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳澤軍說,。