由立巖介紹，C919的首飛是我國(guó)國(guó)內(nèi)第一次在首飛中有除了飛行員以外的人員登機(jī),。除了觀察員之外,，還有兩名試飛工程師,。他們登機(jī)是做什么呢？由立巖介紹：“試飛工程師在客艙,?？团搶ｉT有幾組機(jī)柜，把整個(gè)機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)的重要參數(shù)引介到機(jī)柜,，它有電腦屏幕,，可以實(shí)時(shí)顯示飛機(jī)一些參數(shù)曲線,、重要的技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。他們主要在客艙里通過這些參數(shù)的判讀和飛行員協(xié)同,。”

目前,，C919首飛飛機(jī)的客艙中還沒有座椅和行李架等設(shè)施,，而是乘有用于試驗(yàn)的機(jī)柜。C919的首飛和平時(shí)航線的飛行不同,，除了要安全起降,、飛行，抵達(dá)目的地外,，還需要在飛行過程中進(jìn)行一系列的試驗(yàn)和測(cè)試,。而飛行員在駕駛艙，試飛工程師在客艙,，他們之間如何協(xié)作進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)兀?/p>

由立巖介紹：“比如我現(xiàn)在開始進(jìn)行T1試驗(yàn)點(diǎn),，試飛工程師開始進(jìn)行整個(gè)數(shù)據(jù)的記錄和判讀。飛行員做完以后,，試飛工程師會(huì)告訴他你做的好不好,，整個(gè)數(shù)據(jù)有沒有效。說OK進(jìn)行下個(gè)試驗(yàn)點(diǎn),。他們之間內(nèi)部通過耳麥內(nèi)話系統(tǒng),，有語(yǔ)音溝通?！?/p>

C919要在首飛中完成多少試驗(yàn),？據(jù)由立巖介紹，預(yù)計(jì)這一飛要飛1個(gè)半小時(shí)到2個(gè)小時(shí)左右,，在這當(dāng)中,，要完成的事情可不少，首飛的飛行任務(wù)有15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn),，“第一個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)是在地面,，完成三項(xiàng)操縱檢查，它的輸入,、響應(yīng)功能都是正常的,。因?yàn)轱w機(jī)在第一次離地升空，包括到飛行過程當(dāng)中,，主要就是靠這些活動(dòng)面來控制飛行姿態(tài),，所以在飛行前這是必須要完成的一個(gè)動(dòng)作?！?/p>

C919標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為4075公里,，相當(dāng)于一口氣能從長(zhǎng)春飛到拉薩,。不過首飛按計(jì)劃將從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，最后,，還是回到這里,。而在最終降落前，在高空中C919應(yīng)該已經(jīng)完成一次模擬著陸了,，“首飛高度在一萬英尺,，它會(huì)假想一個(gè)8500英尺空的機(jī)場(chǎng)去完成整個(gè)進(jìn)近、著陸動(dòng)作,，包括遇到特情以后復(fù)飛的動(dòng)作,。在整個(gè)工作完成以后就建立了飛行員對(duì)返場(chǎng)著陸的信心，對(duì)整個(gè)飛機(jī)的特性也有了全面的了解,。這時(shí)候就退出空域,，飛機(jī)就回到浦東機(jī)場(chǎng)?！?/p>

除了飛行數(shù)據(jù)外,，機(jī)長(zhǎng)的感受是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最關(guān)注的試驗(yàn)結(jié)果之一。首飛前,，對(duì)于飛機(jī)的狀態(tài),，首飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)蔡俊說，飛行員心里有數(shù),，“害怕到?jīng)]有過,。更多的想一些飛機(jī)現(xiàn)在狀態(tài)到底適不適合首飛。首飛我們希望是一個(gè)成功的首飛,，安全,、成功。為了安全成功,，我們會(huì)在地上做非常多的準(zhǔn)備工作,，要考慮到各種各樣特情。如果有特情發(fā)生時(shí),，我們不要判斷錯(cuò),，也不要處置錯(cuò)，能夠在最短的時(shí)間內(nèi),，做出一個(gè)正確的處置,。”

在一份寄語(yǔ)中,，蔡俊寫道,，“民機(jī)事業(yè)是民族的夢(mèng)想，這是你的經(jīng)歷也是你的青春,，輕易實(shí)現(xiàn)的算不得夢(mèng)想,，有夢(mèng)想,，就去捍衛(wèi)它”。

（原標(biāo)題：國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919將擇時(shí)首飛 團(tuán)隊(duì)解密：飛到天上干點(diǎn)啥,？）