2017年是自行車誕生200周年,， 而近幾十年城市中的自行車使用越來越少,，摩拜單車的創(chuàng)立初心就是“讓自行車回歸城市”,。過去一年,，摩拜單車,、ofo小黃車為代表的智能單車快速成長,，使城市自行車出行占比從 5.5% 翻番至11.6% ,，成為繼公交地鐵、出租車之后的第三大城市出行方式,，較好的改善人們過于依賴機動車的出行習慣,，減少“黑摩的”的惡性存在。

共享電動車為何夭折腹中,？

伴隨著共享單車的持續(xù)火爆,，共享電動車的命運卻截然不同。4月21日,，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》明確,，“考慮到安全隱患大，北京暫不發(fā)展使用共享電動自行車,。因為電動車車身重,、速度快，且需要一定騎行經(jīng)驗,，發(fā)生交通事故后,，電動自行車駕駛?cè)送艿礁髠Γ怀潆娺^程和露天停放對電池的安全也有很大的影響,?！?/p>

4月27日，上海也發(fā)布《共享自行車指導意見》公開征求意見,，明確表示未來不會發(fā)展共享電動車,。繼北京被禁之后，共享電動車又失去了上海這樣一個超級市場,，剛邁出第一步就跌進坑里,，整個行業(yè)的前景也被涂上一層陰影。

不僅北京、上海,，多個一二線城市都明確對共享電動車說不：今年 1 月在深圳上線的 7 號電單車,，僅 1 天就被深圳市交警局叫停，已經(jīng)投放的 400 多輛電動車也被責令收回。交警部門表示,，深圳 90%的道路沒有非機動車道,，不適合發(fā)展電單車。

2月50 輛名叫“小蜜電動單車”的共享電動單車,，悄悄出現(xiàn)在北京市海淀區(qū),。但僅兩天后，“小蜜”公司負責人就被約談,，閃電般將已經(jīng)投放的電動車全部收回,；3 月 ，共享電車“電斑馬”在朝陽區(qū)東三環(huán)到東五環(huán)之間投放了第一批共享電動車,。由于有高時速,、無押金等特性，吸引了不少群眾圍觀,，然而上線后第3 天,，公安部門就找到了“電斑馬”公司，督促收回,。

同時,，共享電動車在天津也玩了一次“快閃”,。共享電動車“小鹿單車”在未獲得天津市公安局批準的情況下，做了第一個吃螃蟹的人,。天津相關(guān)部門研討認為,，共享電動車不能像共享單車那樣“一擁而上”，隱患巨大,。于是很快小鹿單車停止用車服務,，退出了天津市場。同樣是“共享經(jīng)濟”,，為什么單車和電動車的命運會相差這么大呢,？

核心當然是安全因素

從上海市交通委的試行意見中來看，拒絕發(fā)展共享電動車的核心理由就是安全,，由于共享電動車的產(chǎn)權(quán)不屬于個人,，存在騎行對象不確定不固定、車速較快等安全隱患,，極易引發(fā)交通安全事故,。

據(jù)上海市交警部門統(tǒng)計,，僅上海市因電動車肇事的道路交通事故，2015 年發(fā)生 158 起共 96 人死亡,，2016 年發(fā)生108 起共 95 人死亡,，電動車交通事故死亡率由 2015 年的 60%上升至 2016 年的88%，事故死亡率呈現(xiàn)明顯的增長,。另外,，共享電動車的充電過程和露天停放，都對電池有很大的影響,。