這事不像出門忘帶手機那么簡單，國泰港龍航空的機長起飛發(fā)現(xiàn)地圖沒帶,，悲劇了,。

近日，國泰港龍航空一架從香港飛日本小松的空客A320-200飛機,，在飛到香港東北方向370海里左右時,，機組發(fā)現(xiàn)機上沒有小松機場的地圖,，因此決定返航香港取一趟,。

“想知道當(dāng)時的客艙廣播該怎么說”

在飛行了160分鐘之后,，飛機返回香港機場，90分鐘后拿到地圖的航班再次加油起飛,。當(dāng)然,，馬虎的機組被更換了，理由一定不會是造成4小時延誤這么簡單,。

杰普遜航圖是民航飛行的必備,。

飛行前機組的準(zhǔn)備流程有多么嚴(yán)謹(jǐn)，不是這行的可能想象不到,，畢竟飛行的規(guī)矩積累大多都有血淋淋的教訓(xùn),。

而忘帶地圖這個小事，可以判斷層層管理的疏漏,。一位國內(nèi)機長表示,，一次正常的航班準(zhǔn)備，從飛行前一天開始網(wǎng)上自己準(zhǔn)備,，第二天全體機組,，檢查證照、資料,、航行數(shù)據(jù)以及健康體檢,，并且每一步都有專人負(fù)責(zé)確認(rèn)簽字。

以前,，準(zhǔn)備航行圖這項工作是由領(lǐng)航員負(fù)責(zé),，取消領(lǐng)航員工種后，這個任務(wù)由副駕駛完成,，國內(nèi)航空公司都是由機組攜帶上飛機,，有的外航是地面部門負(fù)責(zé)放置在駕駛艙，如果地面部門沒放,，機長返航?jīng)]毛病,。

不過有網(wǎng)友提機長鳴不平，“那么多要帶的東西,，難免疏忽嘛”,。無語啊,！

現(xiàn)在很多航空公司在新購買的飛機上安裝電子飛行包,，以方便飛行員隨時查閱資料,。即便是沒有安裝電子飛行包,，有的航空公司也為飛行員配發(fā)IPAD,，作為電子飛行包。這樣做的原因時可以讓飛行員快速查閱,，隨時獲取更新后的資料,，減少紙質(zhì)資料的不便。

即便是沒有以上這些外部設(shè)備,，機上的導(dǎo)航設(shè)備也能把飛機引導(dǎo)至降落,。這位機長分析，航班起飛前的導(dǎo)航數(shù)據(jù)起飛,，都是按照公司批準(zhǔn)的航路信息輸入,，按照導(dǎo)航指引飛，安全落地沒有問題,。但是也不排除機長對目的地機場不熟悉,，沒有十足把握。

國泰港龍航班機長發(fā)生烏龍至極的“忘記帶航圖”事件,，國泰港龍KA8348航班已經(jīng)飛到臺灣上空了,，機長發(fā)現(xiàn)忘記帶目的地的航圖（flight map），基于安全考慮,，航班只能被逼折返香港,。

沒帶地圖返航不算啥，曾經(jīng)有航班未帶空姐返航,。2006年7月,，韓亞航空一架客機從仁川國際機場起飛，前往大邱,。起飛30分鐘后,，機長發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員沒有登機，于是決定立即返航,。韓聯(lián)社說,，飛機起飛前，仁川機場地面服務(wù)人員和機上飛行員在“乘務(wù)員”概念溝通上產(chǎn)生了問題,。

機長箱子里的“乾坤”

飛行包是每個飛行員的必備物品,，里面井井有條地裝有法律規(guī)定飛行必須隨身攜帶的證件和物品，必不可少的設(shè)備和其它與飛行有關(guān)的東西,。

除了訓(xùn)練有素的頭腦和面前的飛機,，滿載的飛行包幾乎應(yīng)該是一個飛行員的全部家當(dāng)了。

現(xiàn)在讓我們一起把包里的東西一樣一樣拿出來,，看看這里面的“乾坤”,。

證件：就像開車一樣，開飛機的證件一個都不能少,，全世界都一樣,。飛行員要隨身攜帶登機牌,、飛行執(zhí)照，體檢合格證,、應(yīng)急訓(xùn)練合格證,、危險品運輸合格證，飛行記錄本,，國際航班飛行員還有疫苗接種證書,。

檢查單：飛行必備之一，檢查單是飛行的流程圖和備忘錄,。依項列出一次正常飛行中從開始準(zhǔn)備到關(guān)閉發(fā)動機要做的每一件事情,。

突發(fā)情況要使用緊急程序檢查單，則包括各種緊急情況的處理流程,，如發(fā)動機停車,，發(fā)動機或機艙失火，起落架失靈等等,。

檢查單的理念與應(yīng)用是飛行的基本技能之一,，是唯一正確的飛行方法。

很多不了解飛行的人會認(rèn)為按清單行事是不熟練的表現(xiàn),。其實不然,，從100小時的私人飛行員到10000小時的民航飛行員，每次飛行都是檢查單不離手的,。

它不是拐杖,，飛行的每一步流程飛行員都應(yīng)該熟記在心，其中的道理不僅要明白而且要做到融會貫通,，舉一反三,。

但在執(zhí)行的同時一定要與白紙黑字的檢查單對照，以確保在任何復(fù)雜與多變情況下飛行都是百分百按標(biāo)準(zhǔn)程序執(zhí)行的,，無錯誤無遺漏,。

飛行可以是愛好，但從飛行的第一個小時開始,，飛行員的態(tài)度方法與自我要求就一定要向職業(yè)飛行員看齊,。

導(dǎo)航圖：導(dǎo)航圖也是飛行的必備物品，它為飛行員提供了在各種氣候條件下所需的一切導(dǎo)航信息,。

導(dǎo)航圖包括目視區(qū)域圖,、機場地區(qū)圖、世界航空圖,、機場/設(shè)施索引簿,、儀表低空航道圖、儀表高空航道圖,、機場程序圖等,。

這些導(dǎo)航圖按地區(qū)劃分,，或是折疊大圖或成本裝訂，所有內(nèi)容都按時更新,。不過現(xiàn)在很多航空公司開始在新購買的飛機上安裝電子飛行包，以方便飛行員隨時查閱資料,。

即便是沒有安裝電子飛行包,，有的航空公司也為飛行員配發(fā)IPAD，作為電子飛行包,。這樣做的原因時可以讓飛行員快速查閱,，隨時獲取更新后的資料，減少紙質(zhì)資料的不便,。

耳機：去真實體驗飛行最失望的應(yīng)該是耳朵,。大多私人飛機是活塞螺旋槳飛機，坐在機艙里點燃發(fā)動機,，噪音就立刻充滿雙耳,。

如果再把油門桿向前推推的話，想要和坐在旁邊的人講話都要湊到耳邊大聲喊,，是對肺活量和耳膜的嚴(yán)峻考驗,。

這樣的噪音環(huán)境下如何與空管和成員交談呢？答案是航空耳機,。（好像航線飛行員已經(jīng)不自備耳機了）

飛行記錄簿： 每一個飛行員都有一個飛行記錄簿,，里面記錄了每一次飛行的內(nèi)容，時間地點,、機型編號,、路線和歷時等等。還有每次訓(xùn)練飛行教員的簽字和各種備注,。它是飛行員的自傳,，是飛行資歷最完整的印證。

手電筒：世界大部分國家都要求飛行員有儀表飛行執(zhí)照或特殊夜航執(zhí)照才可以在夜間飛行,。這個要求有一定的道理,，因為夜航有很多特別的挑戰(zhàn)。夜晚地面唯一明顯的特征就是燈光,，如果在人口稀疏的區(qū)域飛行,，用地面特征導(dǎo)航甚至觀察地平線都是很困難的。地形多山的夜晚目視起降對一個不熟悉附近環(huán)境的飛行員來說,，不僅有挑戰(zhàn)而且有危險,。

其實，在一個燈火通明的城市上空尋找機場也很困難,。很多人認(rèn)為機場跑道應(yīng)該是最明亮的,，其實恰恰相反,，機場往往是城市里相對黑暗的區(qū)域，跑道燈光只有在正對跑道降落時才很明亮,，如果從側(cè)面看是很難辨識的,。 夜晚的機艙也需要燈光，雖然各個儀表都有自己的照明,，但夜航是離不開手電筒的,。

從地面準(zhǔn)備開始，檢查飛機的各個部位都需要照明,。飛行時查看導(dǎo)航圖,，使用諸多的控制鍵，查看機翼是否結(jié)冰等等都需要有一個靈活方便的光源,。夜航駕駛艙需要保持低光環(huán)境,，所以使用的手電筒最好是紅色光源。

太陽眼鏡：沒有一副壯志凌云的太陽眼鏡怎么能算飛行員呢,。雖然是開玩笑,，但一副好用的太陽眼鏡除了可以增添些帥氣外，更加重要的是它的實用功能,。

與開車不同,，飛行員的視野里大部分是天空，直射和反射的太陽光不受任何阻擋的照射進(jìn)駕駛艙,。想要逆光辨認(rèn)地面的機場有時候是非常困難的,，這樣的時候太陽鏡可以助你一臂之力。（沒有太陽鏡只好用報紙嘍）

還有一些比如,，計算器,、常備藥、手套,、水杯等,。

飛行員的皮箱是身份最明顯的象征，但這個皮箱功能勝過外表,，是一個名副其實的工具包,。每一次安全的飛行，都從整備的皮箱開始,。