這事不像出門(mén)忘帶手機(jī)那么簡(jiǎn)單，國(guó)泰港龍航空的機(jī)長(zhǎng)起飛發(fā)現(xiàn)地圖沒(méi)帶,，悲劇了,。

近日，國(guó)泰港龍航空一架從香港飛日本小松的空客A320-200飛機(jī),，在飛到香港東北方向370海里左右時(shí),，機(jī)組發(fā)現(xiàn)機(jī)上沒(méi)有小松機(jī)場(chǎng)的地圖，因此決定返航香港取一趟,。

“想知道當(dāng)時(shí)的客艙廣播該怎么說(shuō)”

在飛行了160分鐘之后,，飛機(jī)返回香港機(jī)場(chǎng)，90分鐘后拿到地圖的航班再次加油起飛,。當(dāng)然,，馬虎的機(jī)組被更換了，理由一定不會(huì)是造成4小時(shí)延誤這么簡(jiǎn)單,。

杰普遜航圖是民航飛行的必備,。

飛行前機(jī)組的準(zhǔn)備流程有多么嚴(yán)謹(jǐn)，不是這行的可能想象不到,，畢竟飛行的規(guī)矩積累大多都有血淋淋的教訓(xùn),。

而忘帶地圖這個(gè)小事,，可以判斷層層管理的疏漏。一位國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)表示,，一次正常的航班準(zhǔn)備,，從飛行前一天開(kāi)始網(wǎng)上自己準(zhǔn)備，第二天全體機(jī)組,，檢查證照,、資料、航行數(shù)據(jù)以及健康體檢,，并且每一步都有專人負(fù)責(zé)確認(rèn)簽字,。

以前，準(zhǔn)備航行圖這項(xiàng)工作是由領(lǐng)航員負(fù)責(zé),，取消領(lǐng)航員工種后,，這個(gè)任務(wù)由副駕駛完成，國(guó)內(nèi)航空公司都是由機(jī)組攜帶上飛機(jī),，有的外航是地面部門(mén)負(fù)責(zé)放置在駕駛艙,，如果地面部門(mén)沒(méi)放，機(jī)長(zhǎng)返航?jīng)]毛病,。

不過(guò)有網(wǎng)友提機(jī)長(zhǎng)鳴不平,，“那么多要帶的東西,，難免疏忽嘛”,。無(wú)語(yǔ)啊,！

現(xiàn)在很多航空公司在新購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī)上安裝電子飛行包,，以方便飛行員隨時(shí)查閱資料。即便是沒(méi)有安裝電子飛行包,，有的航空公司也為飛行員配發(fā)IPAD,，作為電子飛行包。這樣做的原因時(shí)可以讓飛行員快速查閱,，隨時(shí)獲取更新后的資料,，減少紙質(zhì)資料的不便。

即便是沒(méi)有以上這些外部設(shè)備,，機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備也能把飛機(jī)引導(dǎo)至降落,。這位機(jī)長(zhǎng)分析，航班起飛前的導(dǎo)航數(shù)據(jù)起飛,，都是按照公司批準(zhǔn)的航路信息輸入,，按照導(dǎo)航指引飛，安全落地沒(méi)有問(wèn)題,。但是也不排除機(jī)長(zhǎng)對(duì)目的地機(jī)場(chǎng)不熟悉,，沒(méi)有十足把握。

國(guó)泰港龍航班機(jī)長(zhǎng)發(fā)生烏龍至極的“忘記帶航圖”事件，國(guó)泰港龍KA8348航班已經(jīng)飛到臺(tái)灣上空了,，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)忘記帶目的地的航圖（flight map）,，基于安全考慮，航班只能被逼折返香港,。

沒(méi)帶地圖返航不算啥,，曾經(jīng)有航班未帶空姐返航。2006年7月,，韓亞航空一架客機(jī)從仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛,，前往大邱。起飛30分鐘后,，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員沒(méi)有登機(jī),，于是決定立即返航。韓聯(lián)社說(shuō),，飛機(jī)起飛前,，仁川機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)人員和機(jī)上飛行員在“乘務(wù)員”概念溝通上產(chǎn)生了問(wèn)題。

機(jī)長(zhǎng)箱子里的“乾坤”

飛行包是每個(gè)飛行員的必備物品,，里面井井有條地裝有法律規(guī)定飛行必須隨身攜帶的證件和物品,，必不可少的設(shè)備和其它與飛行有關(guān)的東西。

除了訓(xùn)練有素的頭腦和面前的飛機(jī),，滿載的飛行包幾乎應(yīng)該是一個(gè)飛行員的全部家當(dāng)了,。

現(xiàn)在讓我們一起把包里的東西一樣一樣拿出來(lái)，看看這里面的“乾坤”,。

證件：就像開(kāi)車一樣,，開(kāi)飛機(jī)的證件一個(gè)都不能少，全世界都一樣,。飛行員要隨身攜帶登機(jī)牌,、飛行執(zhí)照，體檢合格證,、應(yīng)急訓(xùn)練合格證,、危險(xiǎn)品運(yùn)輸合格證，飛行記錄本,，國(guó)際航班飛行員還有疫苗接種證書(shū),。

檢查單：飛行必備之一，檢查單是飛行的流程圖和備忘錄,。依項(xiàng)列出一次正常飛行中從開(kāi)始準(zhǔn)備到關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)要做的每一件事情,。

突發(fā)情況要使用緊急程序檢查單，則包括各種緊急情況的處理流程,，如發(fā)動(dòng)機(jī)停車,，發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)艙失火,，起落架失靈等等。

檢查單的理念與應(yīng)用是飛行的基本技能之一,，是唯一正確的飛行方法,。

很多不了解飛行的人會(huì)認(rèn)為按清單行事是不熟練的表現(xiàn)。其實(shí)不然,，從100小時(shí)的私人飛行員到10000小時(shí)的民航飛行員,，每次飛行都是檢查單不離手的。

它不是拐杖,，飛行的每一步流程飛行員都應(yīng)該熟記在心,，其中的道理不僅要明白而且要做到融會(huì)貫通，舉一反三,。

但在執(zhí)行的同時(shí)一定要與白紙黑字的檢查單對(duì)照,，以確保在任何復(fù)雜與多變情況下飛行都是百分百按標(biāo)準(zhǔn)程序執(zhí)行的，無(wú)錯(cuò)誤無(wú)遺漏,。

飛行可以是愛(ài)好,，但從飛行的第一個(gè)小時(shí)開(kāi)始，飛行員的態(tài)度方法與自我要求就一定要向職業(yè)飛行員看齊,。

導(dǎo)航圖：導(dǎo)航圖也是飛行的必備物品,，它為飛行員提供了在各種氣候條件下所需的一切導(dǎo)航信息。

導(dǎo)航圖包括目視區(qū)域圖,、機(jī)場(chǎng)地區(qū)圖,、世界航空?qǐng)D、機(jī)場(chǎng)/設(shè)施索引簿,、儀表低空航道圖,、儀表高空航道圖、機(jī)場(chǎng)程序圖等,。

這些導(dǎo)航圖按地區(qū)劃分，或是折疊大圖或成本裝訂,，所有內(nèi)容都按時(shí)更新,。不過(guò)現(xiàn)在很多航空公司開(kāi)始在新購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī)上安裝電子飛行包，以方便飛行員隨時(shí)查閱資料,。

即便是沒(méi)有安裝電子飛行包,，有的航空公司也為飛行員配發(fā)IPAD，作為電子飛行包,。這樣做的原因時(shí)可以讓飛行員快速查閱,，隨時(shí)獲取更新后的資料，減少紙質(zhì)資料的不便,。

耳機(jī)：去真實(shí)體驗(yàn)飛行最失望的應(yīng)該是耳朵,。大多私人飛機(jī)是活塞螺旋槳飛機(jī),，坐在機(jī)艙里點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音就立刻充滿雙耳,。

如果再把油門(mén)桿向前推推的話,，想要和坐在旁邊的人講話都要湊到耳邊大聲喊，是對(duì)肺活量和耳膜的嚴(yán)峻考驗(yàn),。

這樣的噪音環(huán)境下如何與空管和成員交談呢,？答案是航空耳機(jī)。（好像航線飛行員已經(jīng)不自備耳機(jī)了）

飛行記錄簿： 每一個(gè)飛行員都有一個(gè)飛行記錄簿,，里面記錄了每一次飛行的內(nèi)容,，時(shí)間地點(diǎn)、機(jī)型編號(hào),、路線和歷時(shí)等等,。還有每次訓(xùn)練飛行教員的簽字和各種備注。它是飛行員的自傳,，是飛行資歷最完整的印證,。

手電筒：世界大部分國(guó)家都要求飛行員有儀表飛行執(zhí)照或特殊夜航執(zhí)照才可以在夜間飛行。這個(gè)要求有一定的道理,，因?yàn)橐购接泻芏嗵貏e的挑戰(zhàn),。夜晚地面唯一明顯的特征就是燈光，如果在人口稀疏的區(qū)域飛行,，用地面特征導(dǎo)航甚至觀察地平線都是很困難的,。地形多山的夜晚目視起降對(duì)一個(gè)不熟悉附近環(huán)境的飛行員來(lái)說(shuō)，不僅有挑戰(zhàn)而且有危險(xiǎn),。

其實(shí),，在一個(gè)燈火通明的城市上空尋找機(jī)場(chǎng)也很困難。很多人認(rèn)為機(jī)場(chǎng)跑道應(yīng)該是最明亮的,，其實(shí)恰恰相反,，機(jī)場(chǎng)往往是城市里相對(duì)黑暗的區(qū)域，跑道燈光只有在正對(duì)跑道降落時(shí)才很明亮,，如果從側(cè)面看是很難辨識(shí)的,。 夜晚的機(jī)艙也需要燈光，雖然各個(gè)儀表都有自己的照明,，但夜航是離不開(kāi)手電筒的,。

從地面準(zhǔn)備開(kāi)始，檢查飛機(jī)的各個(gè)部位都需要照明,。飛行時(shí)查看導(dǎo)航圖,，使用諸多的控制鍵，查看機(jī)翼是否結(jié)冰等等都需要有一個(gè)靈活方便的光源,。夜航駕駛艙需要保持低光環(huán)境,，所以使用的手電筒最好是紅色光源,。

太陽(yáng)眼鏡：沒(méi)有一副壯志凌云的太陽(yáng)眼鏡怎么能算飛行員呢。雖然是開(kāi)玩笑,，但一副好用的太陽(yáng)眼鏡除了可以增添些帥氣外,，更加重要的是它的實(shí)用功能。

與開(kāi)車不同,，飛行員的視野里大部分是天空,，直射和反射的太陽(yáng)光不受任何阻擋的照射進(jìn)駕駛艙。想要逆光辨認(rèn)地面的機(jī)場(chǎng)有時(shí)候是非常困難的,，這樣的時(shí)候太陽(yáng)鏡可以助你一臂之力,。（沒(méi)有太陽(yáng)鏡只好用報(bào)紙嘍）

還有一些比如，計(jì)算器,、常備藥,、手套、水杯等,。

飛行員的皮箱是身份最明顯的象征,，但這個(gè)皮箱功能勝過(guò)外表，是一個(gè)名副其實(shí)的工具包,。每一次安全的飛行,，都從整備的皮箱開(kāi)始。