提到戴威,，可能很多人并不熟悉，可是提到ofo小黃車,，全國(guó)人名都很熟悉,！
戴威,，是北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，2014年回到北大讀碩士,，2014年與4名合伙人創(chuàng)立ofo共享單車,。
戴威的創(chuàng)業(yè)也不是一帆風(fēng)順,！第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是ofo騎游,，但市場(chǎng)太小眾，最初的公司很快倒閉了,，最艱難的時(shí)候賬面只有400塊錢(qián),。
后來(lái)他還是想做跟自行車相關(guān)的項(xiàng)目，那怎么辦,？只能轉(zhuǎn)型了,。
于是，他們提出了“共享單車”的概念,，這個(gè)概念進(jìn)入了人們的生活,、在網(wǎng)絡(luò)上掀起熱議，并在寒冬之時(shí),，被創(chuàng)投圈追捧為一個(gè)新的風(fēng)口,。
ofo小黃車在一年半的時(shí)間,，共拿下6輪共計(jì)10億多人民幣的融資,。
據(jù)酷傳App監(jiān)控平臺(tái)顯示，10月9日,，ofo安卓九大市場(chǎng)下載總量為1546508次,，到了10日，則直接飆升至2595660次,，僅僅一天時(shí)間,，增長(zhǎng)量超過(guò)100萬(wàn)。
很多人很看好小黃車,，畢竟相比于摩拜,，小黃車押金更低更方便，但是小黃車的破損率也很驚人,，這樣的情況也是需要戴維去解決的,。
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ofo獲中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力峰會(huì)最高人氣獎(jiǎng)坐實(shí)行業(yè)第一
6月7日,，由中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)主辦的“2017（第四屆）中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力夏季峰會(huì)”在京舉行。本屆峰會(huì)以“新思考,、新未來(lái)”為主題,，針對(duì)“一帶一路”、區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作,、供給側(cè)改革,、培育新動(dòng)能、科技創(chuàng)新,、綠色經(jīng)濟(jì)等多角度展開(kāi)了深入探討,，求解未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展之道。同時(shí),，本屆大會(huì)也特別評(píng)選出在上一年度里極具創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),，經(jīng)過(guò)層層選拔，在這一年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭超乎想象的ofo小黃車贏得了專家組的一致肯定,，一舉榮獲“最高人氣獎(jiǎng)”殊榮,。
作為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo小黃車在過(guò)去一年里的發(fā)展成績(jī)可謂有目共睹,。截止2017年5月，ofo小黃車的擴(kuò)張步伐已延伸至全球4個(gè)國(guó)家,、覆蓋100多個(gè)城市,，全球連接車輛600萬(wàn)輛，用戶累計(jì)騎行超過(guò)10億次,，和ofo小黃車合作的自行車供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%,，各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)牢牢占據(jù)共享單車行業(yè)第一位。
據(jù)業(yè)內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)極光數(shù)據(jù)的報(bào)告顯示,，在2017年2月到4月間共享單車行業(yè)成為新增用戶數(shù)最多的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),，其中ofo小黃車的新增用戶數(shù)量達(dá)到1830萬(wàn)，是行業(yè)第二的摩拜單車710萬(wàn)2.5倍,，幾乎是碾壓性的優(yōu)勢(shì),。另?yè)?jù)第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)TrustData的《2017年Q1中國(guó)共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，ofo小黃車在市場(chǎng)占有率,、用戶滿意度,、用戶品牌選擇偏好等幾大關(guān)鍵指標(biāo)均占據(jù)共享單車行業(yè)第一位置。
除了在用戶數(shù)量方面的遙遙領(lǐng)先之外,，ofo小黃車在用戶的使用頻率,、使用粘性等活躍度方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越對(duì)手。據(jù)艾瑞最新周度數(shù)據(jù)顯示,，ofo周度日均獨(dú)立用戶達(dá)439.82萬(wàn),，摩拜周度日均獨(dú)立用戶數(shù)為416.97萬(wàn)人,；同時(shí)，ofo用戶周度日均總使用次數(shù)高達(dá)2561.13萬(wàn)次,，摩拜為1630.98萬(wàn)次,，ofo小黃車用戶日均總使用次數(shù)比摩拜高出超930萬(wàn)次，超摩拜近60%,。
ofo小黃車獲得的超強(qiáng)人氣,，主要應(yīng)源自以下原因。第一,，ofo小黃車與飛鴿,、鳳凰、富士達(dá)等自行車企業(yè)合作建立了明顯供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),，可以迅速增大產(chǎn)能,，投放更多城市惠及更多用戶。第二,，ofo小黃車在騎行體驗(yàn)方面更為出色,，車身更為輕巧騎行更省力，尤其深得女性用戶喜愛(ài),。第三,，ofo小黃車99元押金更低，且可秒退,；同時(shí)與從螞蟻金服合作后正陸續(xù)推行免押金騎行,，目前杭州、上海,、廣州三地用戶只要芝麻信用分在650以上便可以免押金騎車,，今后還將拓展更多的城市。第四,，ofo小黃車聘請(qǐng)人氣偶像鹿晗做形象代言人,，也在很大程度上拉近了與廣大年輕用戶群的品牌親和力。更多的車輛,，更低的押金,，更好的體驗(yàn)，更多用戶的青睞,，ofo小黃車斬獲“最高人氣獎(jiǎng)”當(dāng)屬實(shí)至名歸,。
在ofo小黃車成就自身爆表人氣的同時(shí)，也正在將這樣的人氣傳導(dǎo)給自己的產(chǎn)業(yè)伙伴,。比如,，ofo通過(guò)跟飛鴿、鳳凰,、富士達(dá)等民族品牌自行車廠商合作,，廣大用戶騎行民族品牌的制造的產(chǎn)品,，會(huì)感受到濃濃的品牌溫度。隨著ofo小黃車全球化發(fā)展進(jìn)程,，民族品牌產(chǎn)品也會(huì)不斷輸出全球,，加之中國(guó)創(chuàng)造的NB-loT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、北斗導(dǎo)航技術(shù),，都會(huì)讓更多的國(guó)外用戶強(qiáng)烈感受到“中國(guó)智造”的魅力,，讓“中國(guó)智造”收獲更多國(guó)際人氣。
目前,，在全球化的發(fā)展征程中,，ofo小黃車已在英國(guó)、美國(guó),、新加坡等海外國(guó)家站穩(wěn)了腳跟,，并計(jì)劃在2017年內(nèi)進(jìn)入包括德國(guó)、西班牙,、日本,、菲律賓等20個(gè)國(guó)家，將一步步踐行“讓世界沒(méi)有陌生的角落”的夢(mèng)想,。
共享單車ofo創(chuàng)始人:到2020年恐怕沒(méi)人會(huì)再買自行車
戴威：“共產(chǎn)主義”式的創(chuàng)新方興未艾
我對(duì)創(chuàng)新最簡(jiǎn)單,、淺顯的理解，就是當(dāng)遇到困難和問(wèn)題時(shí),，非常大膽地想以全新方式來(lái)解決它,。
最開(kāi)始做共享單車，純屬偶然,。在北京大學(xué)讀研究生期間，我丟過(guò)很多輛自行車,，心里難受,。當(dāng)時(shí)就在想，能不能有種方式,，讓自行車變成公有的,，不再屬于某個(gè)人，放在路邊,，誰(shuí)需要就用,，騎到哪兒放在哪兒就行。這樣就再也不用擔(dān)心自行車會(huì)丟失了,。
這在當(dāng)時(shí)算是一個(gè)很大膽的想法,。自行車一直是私人擁有，還曾經(jīng)是中國(guó)普通家庭的三大件,。突破這種所有制,，真是要實(shí)現(xiàn)面臨很多現(xiàn)實(shí)困難,。全世界也沒(méi)有這樣的先例。
2015年9月7日,，我們?cè)诒本┐髮W(xué)上線這個(gè)項(xiàng)目,，我覺(jué)得是往前邁了一大步。現(xiàn)在大街小巷上有黃色,、紅色,、藍(lán)色等各種共享單車，我們?cè)诿绹?guó),、新加坡,、英國(guó)等都落地了共享單車的項(xiàng)目。我覺(jué)得這是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一次引領(lǐng)一個(gè)全球模式的創(chuàng)新浪潮,。
我們沒(méi)預(yù)料到共享單車行業(yè)能發(fā)展得這么快,。但是未來(lái)的樣子，我們大概想到了,，再有3年左右的時(shí)間,，到2020年，全世界恐怕沒(méi)有人會(huì)再買自行車了,，自行車以后也許會(huì)是世界上第一個(gè)不再會(huì)被個(gè)人購(gòu)買的商品,。
在這種情況下，自行車行業(yè)的商業(yè)模式就會(huì)發(fā)生一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變：傳統(tǒng)的自行車品牌,，從賣給個(gè)人,，變成賣給共享單車運(yùn)營(yíng)商，并由運(yùn)營(yíng)商來(lái)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)和管理,，消費(fèi)者直接按需付費(fèi)來(lái)使用,。從商業(yè)模式本身來(lái)講，這無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者,、企業(yè)還是政府來(lái)說(shuō),，都是有好處的。更少開(kāi)車,，意味著更少的碳排放,、更方便的短途出行。
這也可以被稱為一種“共產(chǎn)主義”的方式,，即共同使用,、共同所有的方式。誠(chéng)然,，它會(huì)給傳統(tǒng)行業(yè)中的企業(yè)帶來(lái)一些影響,。短期來(lái)看，我們會(huì)增加很多合作的工廠，涉及營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)的分配;遠(yuǎn)期來(lái)講,，這個(gè)行業(yè)會(huì)有怎樣的整合與變化,，也仍需繼續(xù)探索。但毫無(wú)疑問(wèn)的是,，它會(huì)繼續(xù)給社會(huì),、老百姓創(chuàng)造價(jià)值，解決問(wèn)題,。
做共享單車之前,，我曾用百度和谷歌搜索過(guò)“共享單車”，當(dāng)時(shí)根本沒(méi)這個(gè)詞,。但通過(guò)全行業(yè)一年多的探索,，共享單車已成為一個(gè)行業(yè)，這算是一種模式的創(chuàng)新和突破,。若五年十年之后,，更多人騎共享單車，更少人開(kāi)車,，我們的環(huán)境將越來(lái)越好,，那共享單車就是我人生中非常驕傲和自豪的“偉大的小創(chuàng)新”。
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