然而,，當監(jiān)管部門和企業(yè)紛紛按下暫停鍵的同時,，曾經乘著共享單車東風的自行車制造產業(yè)卻瞬間跌落谷底,。要知道，當共享單車鋪天蓋地地進入各個城市的時候,，幾萬到幾十萬輛自行車的訂單紛紛砸向了傳統(tǒng)自行車制造業(yè),。而天津武清區(qū)的偏遠小鎮(zhèn)王慶坨就是這樣一個地方，這里因為聚集著大量自行車生產商而被譽為“中國自行車第一鎮(zhèn)”,。曾經有媒體這樣形容當?shù)氐淖孕熊嚠a業(yè)——“一夜復活,，滿地是錢”。

天津王慶坨鎮(zhèn)美邦車業(yè)主要承接小藍車的業(yè)務,，此前,，為承接40萬輛小藍單車的訂單，美邦自行車公司還曾專門追加了一條生產線,，在最繁忙的時候差不多20個員工組成一條長約50米的流水線,。如今，追加的這條生產線已經暫停生產了,。

美邦車業(yè)總經理蘇昌茂：市場不好,，打5月份就停了，現(xiàn)在出口的這方面影響不大,，現(xiàn)在做內銷影響挺大,，內銷產量應該減少至少50%。

這段廠家的黃金時代沒捱過半年,，現(xiàn)如今隆隆的機器轟鳴聲已經消失,，廠房內不見一位工人，生產的車架部分被裝箱部分成排堆放著,，上面布滿灰塵,。甚至工廠反映有共享單車企業(yè) 拖欠貨款十幾萬至兩百萬元不等。

從一夜復活到瞬間蕭條,，有業(yè)內人士表示,，除了監(jiān)管部門的管理有所加強，過剩的產能是整個共享單車領域遭遇瓶頸的重要原因,?；ヂ?lián)網專家王越表示，盡管大城市按下了“暫停鍵”但如果從空間上找機會,，三四五線城市還有廣闊的空間,。

王越：看總的用戶普及量，或者（市場）占有率,。其實中國市場還遠遠沒有飽和,。在很多地方，也許他們需要的車輛品種,、服務的方式跟大城市有所區(qū)別,，但很明顯在相對經濟不發(fā)達城市地區(qū)這種需求日益呈現(xiàn)出來,，在這些市場開拓新的發(fā)展空間是非常有效的方向。

除了著眼于國內三四五線城市以外,，其實圈地運動早已經開始,，而且圈地的范圍已經走出了國門。ofo公關總監(jiān)史少晨此前在接受采訪的時候表示,，到今年年底ofo將在全球市場投放2000萬輛“小黃車”,。

史少晨：計劃今年底擴展到全球20個國家，200個城市,，2000萬輛單車,。

而ofo也的確是這樣做的，上個月27日ofo小黃車宣布進入奧地利首都維也納,，首批陸續(xù)投放2000輛,，此外還進入了馬來西亞、英國等9個國家,?？筛偁帉κ帜Π菀埠敛皇救酰懤m(xù)宣布進駐泰國,、馬來西亞,，目前已進入全球6個國家超過170個城市。