央廣網(wǎng)北京9月8日消息（記者馮爍 張明浩 佟亞濤）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,，伴著共享經(jīng)濟的東風(fēng)，共享單車橫空出世,，在發(fā)展壯大的這一年里,，不但吸引了大規(guī)模的資本涌入，一夜之間不少城市的街頭巷尾都被各色的共享單車擺滿。

繼上海,、杭州,、廣州、深圳,、福州,、鄭州、南京,、武漢等地叫停了共享單車投放后,，昨天北京也踩下了“剎車”。北京市交通委召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負責(zé)人,，聽取共享自行車投放和管理的意見建議,，經(jīng)研究決定，暫停在北京新增投放共享單車,。那么,，面對新的監(jiān)管舉措，各個共享單車企業(yè)該如何應(yīng)對,？下半場的共享單車行業(yè)將何去何從,？

民眾：這樣就有點兒資源浪費了，當(dāng)成垃圾一樣丟在這里,；過量投放,，行人加起來沒有這個車子多。

共享單車站上風(fēng)口的時候一定沒有想到,，現(xiàn)如今類似這樣的抱怨并不少見,。據(jù)交通運輸部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有共享單車運營企業(yè)近70家,，累計投放車輛超過1600萬輛,，注冊人數(shù)超過1.3億?！皵[地圈車”似乎成為了共享單車企業(yè)取得的最大業(yè)績,。

為了擺脫受無序停放等難題的困擾,全國多個城市踩下了“急剎車”，叫停了共享單車新車投放,。截至目前,，杭州、福州,、鄭州,、南京、廣州,、上海、深圳、武漢等多個一線,、二線城市出臺了“限投令”,，就在昨天，北京市交通委員會通過官方微博發(fā)布信息宣布,，北京市交通委已經(jīng)召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負責(zé)人,，聽取了共享自行車投放和管理的意見建議，經(jīng)研究決定并下發(fā)通知,，暫停在北京新增投放共享自行車,。

其實，關(guān)于共享單車有序停放問題的討論已經(jīng)不是一天兩天,，對于監(jiān)管部門的舉措摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平在此前的采訪中就明確表示,，將積極擁護和全力支持各地要求。

夏一平：比如說北京,、比如上海,，這些大城市從我們的數(shù)據(jù)來看，在單車投放供需上已經(jīng)是基本平衡,，部分時段部分區(qū)域出現(xiàn)了投放供過于求的情況,，所以從我們將肯定是積極支持政府在這方面的舉措，會配合做好相關(guān)的工作,，比如說我們最近已經(jīng)上線了電子圍欄技術(shù),，可以在用戶違停管理上作出規(guī)范，在精細化管理上會下更多功夫,。

然而,，當(dāng)監(jiān)管部門和企業(yè)紛紛按下暫停鍵的同時，曾經(jīng)乘著共享單車東風(fēng)的自行車制造產(chǎn)業(yè)卻瞬間跌落谷底,。要知道,，當(dāng)共享單車鋪天蓋地地進入各個城市的時候，幾萬到幾十萬輛自行車的訂單紛紛砸向了傳統(tǒng)自行車制造業(yè),。而天津武清區(qū)的偏遠小鎮(zhèn)王慶坨就是這樣一個地方,，這里因為聚集著大量自行車生產(chǎn)商而被譽為“中國自行車第一鎮(zhèn)”。曾經(jīng)有媒體這樣形容當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚠a(chǎn)業(yè)——“一夜復(fù)活,，滿地是錢”,。

天津王慶坨鎮(zhèn)美邦車業(yè)主要承接小藍車的業(yè)務(wù)，此前,，為承接40萬輛小藍單車的訂單,，美邦自行車公司還曾專門追加了一條生產(chǎn)線，在最繁忙的時候差不多20個員工組成一條長約50米的流水線,。如今,，追加的這條生產(chǎn)線已經(jīng)暫停生產(chǎn)了。

美邦車業(yè)總經(jīng)理蘇昌茂：市場不好，打5月份就停了,，現(xiàn)在出口的這方面影響不大,，現(xiàn)在做內(nèi)銷影響挺大，內(nèi)銷產(chǎn)量應(yīng)該減少至少50%,。

這段廠家的黃金時代沒捱過半年,，現(xiàn)如今隆隆的機器轟鳴聲已經(jīng)消失，廠房內(nèi)不見一位工人,，生產(chǎn)的車架部分被裝箱部分成排堆放著,，上面布滿灰塵。甚至工廠反映有共享單車企業(yè) 拖欠貨款十幾萬至兩百萬元不等,。

從一夜復(fù)活到瞬間蕭條,，有業(yè)內(nèi)人士表示，除了監(jiān)管部門的管理有所加強,，過剩的產(chǎn)能是整個共享單車領(lǐng)域遭遇瓶頸的重要原因,。互聯(lián)網(wǎng)專家王越表示,，盡管大城市按下了“暫停鍵”但如果從空間上找機會,，三四五線城市還有廣闊的空間。

王越：看總的用戶普及量,，或者（市場）占有率,。其實中國市場還遠遠沒有飽和。在很多地方,，也許他們需要的車輛品種,、服務(wù)的方式跟大城市有所區(qū)別，但很明顯在相對經(jīng)濟不發(fā)達城市地區(qū)這種需求日益呈現(xiàn)出來,，在這些市場開拓新的發(fā)展空間是非常有效的方向,。

除了著眼于國內(nèi)三四五線城市以外，其實圈地運動早已經(jīng)開始,，而且圈地的范圍已經(jīng)走出了國門,。ofo公關(guān)總監(jiān)史少晨此前在接受采訪的時候表示，到今年年底ofo將在全球市場投放2000萬輛“小黃車”,。

史少晨：計劃今年底擴展到全球20個國家,，200個城市，2000萬輛單車,。

而ofo也的確是這樣做的,，上個月27日ofo小黃車宣布進入奧地利首都維也納，首批陸續(xù)投放2000輛,，此外還進入了馬來西亞,、英國等9個國家,。可競爭對手摩拜也毫不示弱,，陸續(xù)宣布進駐泰國,、馬來西亞,，目前已進入全球6個國家超過170個城市,。

然而要想順利出海也絕非易事，移動支付在海外并未成為主流,，制度與國內(nèi)不盡相同都是橫在共享單車前面的壁壘,。王越表示國外市場雖然大片空白，然而要想順利出海轉(zhuǎn)化過剩產(chǎn)能,，離不開本土化深耕,。

王越：不管是歐洲或美國，或在“一帶一路”沿線,、東南亞,、周邊國家對這項業(yè)務(wù)的需求顯著。雖然當(dāng)?shù)卦邢嚓P(guān)服務(wù)提供者及政府監(jiān)管部門可能會有一定適應(yīng)期,，甚至對國外競爭者進入市場有抵觸,，但毫無疑問這個需求的便利性、發(fā)展大方向勢不可擋,。所以民眾會去解決最終市場是否能開放,，盈利空間存不存在的根本性問題。所以,，我覺得對內(nèi)對外都應(yīng)該把陣地盡快轉(zhuǎn)移起來,，因為這些過剩的產(chǎn)能，在國內(nèi)相對落后的地區(qū),、在“一帶一路”的沿線也好,，其實是先進的產(chǎn)能，是社會發(fā)展的新動力,。