此項施工方案和工藝手法得到了領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員的充分肯定,，業(yè)主方遂將此類檢修項目全部委托檢修公司,，既為業(yè)主方節(jié)約了大量的檢修費用,，又為檢修公司提高了經(jīng)濟(jì)效益,。王健還將該技術(shù)毫無保留地言傳身教給同事，培養(yǎng)了一大批的技術(shù)骨干,。

　　工作中嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的王健

精益求精詮釋“工匠精神”

在25年的汽輪機檢修工作中，王健發(fā)現(xiàn)問題認(rèn)真解決,，對待細(xì)節(jié)精益求精,，一定要做到最好，做到極致,。

唐睿,，王健徒弟。他說：“師傅對待工作非常嚴(yán)謹(jǐn),，經(jīng)常告誡我們要知其然知其所以然?！?/p>

2007年9月,華能太倉二期機組大修進(jìn)入汽輪機高壓缸扣缸工作。當(dāng)時作為班組技術(shù)員的唐睿和作為汽輪機檢修項目技術(shù)總負(fù)責(zé)的王健就推力軸承回裝定位工序在轉(zhuǎn)子吊入后立刻執(zhí)行還是在扣缸完成后再執(zhí)行產(chǎn)生較大分歧,。

一般來說,，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)給出允許偏差范圍為±0.13mm，按照標(biāo)準(zhǔn),，在扣缸完成后進(jìn)行推力軸承安裝完全可以達(dá)標(biāo),，但王健堅持一定要立刻進(jìn)行回裝工作，這樣做的好處是可以將誤差嚴(yán)格控制在0.05mm以內(nèi),，保證機組運行后軸向位移偏差的因素不在機械方面,，減少跳機風(fēng)險。但代價是在推力軸承定位安裝完成前,，其他所有扣缸工作必須停止,。大家都認(rèn)為在保證標(biāo)準(zhǔn)的情況下不必嚴(yán)格將誤差控制在極其微小的范圍，但王健堅持將推力軸承回裝的工序先進(jìn)行,。

但很多人對這樣的堅持并不以為然,，始終覺得在既然標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)0.05mm和0.13mm是“差不多”的，直到2014年國華太倉機組啟動時產(chǎn)生了軸位移偏差但沒有到跳機程度的情況,，在探討解決方案時,，檢修人員發(fā)現(xiàn)一直被認(rèn)為差不多沒問題的問題被放大：一旦產(chǎn)生誤差就可能引起跳機的嚴(yán)重問題,。幸虧我們及時拿出了檢修回裝數(shù)據(jù),，誤差僅在0.03mm，完全排除機械偏差問題的影響,，避免了為驗證機械偏差現(xiàn)場全部返工的的重大質(zhì)量事故,。

“師傅這種在質(zhì)疑中的堅持，拒絕“差不多”的態(tài)度,；在工作中嚴(yán)謹(jǐn)苛刻,、精益求精的精神是我們學(xué)習(xí)的榜樣。在日常工作中,，每每遇到想要糊弄過去,、覺得差不多就行的時候，我都會激勵自己做再好一點,?！碧祁Ｕf,。