▲得到保留的只有紅框中這177公里的線路

當(dāng)然,，這一舉動在不少關(guān)心加州高鐵項(xiàng)目的人看來,，和完全廢掉沒什么區(qū)別。美國獨(dú)立新聞網(wǎng)站MotherJones.com的一篇文章就認(rèn)為保留這177公里的高鐵簡直是“失了智”,，因?yàn)檫@段長度開車只要2個(gè)半小時(shí),，而且沿線的三個(gè)小城鎮(zhèn)的人口合一起也才一百萬人,，與項(xiàng)目原本打算覆蓋的1000萬-1500萬人的規(guī)模相去甚遠(yuǎn)，所以即便完成了前景也將異常暗淡,。

而前面提到的《Slate》雜志的分析文章更擔(dān)心,，這殘存的177公里的高鐵項(xiàng)目日后會成為美國反對高鐵建設(shè)的人的又一“負(fù)面案例”，令高鐵建設(shè)在美國的開展“難上加難”,。

當(dāng)然,，說到這里大家一定會奇怪：在美國這個(gè)全世界最強(qiáng)的國家修建一條高鐵，怎么可能會有難度呢,？

可事實(shí)卻是,，與咱們中國、我們的鄰居日本乃至很多擁有高鐵的歐洲國家不同,，美國是一個(gè)基本上與高鐵沒有任何緣分的國家,。這個(gè)國家唯一與高鐵沾邊的鐵路，是前兩年才開始在美國佛羅里達(dá)州運(yùn)營,，最高時(shí)速為每小時(shí)201公里,，僅夠得上我們動車水平的“光亮線”（Brightline Train）。而其他的高鐵項(xiàng)目,，要么一開始就“胎死腹中”,，要么就像加州高鐵一樣，幾經(jīng)波折之后被砍得“面目全非”……

但美國與高鐵的“不兼容”,，也和我們可能慣性認(rèn)為的“政治體制”或“不能集中力量辦大事”關(guān)系不大,。多篇美國網(wǎng)絡(luò)上的專業(yè)分析文章就指出，其最主要的原因是美國是一個(gè)十足的“汽車國家”：一方面老百姓的出行主要靠汽車和發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò),，火車更多承擔(dān)的是貨運(yùn)功能,；另一方面很多美國城市的版圖也帶有濃烈的“汽車色彩”，市區(qū)較分散且人口密度偏低,，可以說是“地廣人稀”,。這就與歐亞很多國家的城市是圍繞著火車站這種交通樞紐而成形，市區(qū)集中且人口密度高有很大不同,，也就決定了城際軌道交通在美國的先天劣勢,。

▲圖為歐洲和中國的人口密度,，對比美國的人口密度，內(nèi)容來自美國財(cái)富新聞網(wǎng)