“我們將電池單體的溫差控制在2攝氏度以內,，熱管理系統實現輕量化,、低成本設計，總重量占電池總成重量的1%以內,，成本占電池總成本的1%以內,。”盧軍自豪地說,。

盧軍在擔任紅旗一款燃料電池示范車項目動力電池系統項目經理時,，曾經在研發(fā)初期，遇到整車邊界異形,、空間無法布置下的難題,。“如果這個問題不解決,，就需要修改車身結構,，造成的周期延誤、成本變化將不可估計,?！本薮蟮膲毫ψ尡R軍倍感煎熬，他一遍又一遍地排查整車邊界,，和1毫米的邊界空余也要“斤斤計較”一番,。

最終，盧軍主導攻克了難題,，電池模塊布置采用首創(chuàng)的翼型集成化布置方案,，充分利用整車邊界，汽車空間利用率創(chuàng)下新高,，完美解決了整車分配空間不足的問題,。

如今，在各項產品和科研項目中,，盧軍完成工程制圖300多張,，發(fā)布集團級流程1項，授權專利10項,，參與制定標準4項,，制定5級專業(yè)流程2項?！凹t旗”品牌的快速發(fā)展,，讓盧軍更有了奮斗的動力,。

追求完美：

“打磨模具，也是在打磨自己”

模具間隙大了,，制件就會產生毛刺,；間隙小了，模具就容易損壞,，這個間隙往往就在百分之幾毫米的范圍之內,。馮斌總要反復調試，找到完美的間隙,。

“打磨模具,，也是在打磨自己?！睆哪＞叩恼{試到維修,，馮斌磨練出了好耐性，也練出了好技術,。

模具的磨損90%以上都是手工維修,，一個損壞點需要不斷重復相同的工序，雖然過程十分繁瑣,，但馮斌總會把修補的位置還原如初,。

“我們所有的付出就是想讓產品完美?！蓖跛共┱f,，其實完美就在細節(jié)，小細節(jié)關乎汽車的大質量,。

王斯博曾面對過“幽靈”一般的故障：“故障跟動力有關,，突然閃現，卻在實驗室遲遲無法復現,?！?/p>