運(yùn)送ofo的一位電動(dòng)車司機(jī)說(shuō)：“我們現(xiàn)在五個(gè)調(diào)度，一個(gè)小時(shí)不堵車差不多能拉三趟,，堵車就兩趟,，拉過(guò)去擺放整齊。高峰期不敢多拉，一趟十輛十一輛,，一個(gè)小時(shí)就100輛左右,。”

而天通苑地區(qū)被騎到小區(qū)的共享單車,，需要專人進(jìn)小區(qū)人工搬運(yùn),，這種“螞蟻搬家”的方式更費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

調(diào)度人員說(shuō)：“騎回社區(qū)的車就沒(méi)有周轉(zhuǎn)價(jià)值了,，我們通過(guò)人員進(jìn)入社區(qū),，把車調(diào)回來(lái)一些，如果不調(diào),，很多人就沒(méi)得騎,。”

某單車品牌運(yùn)維人員說(shuō),，共享單車下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),，質(zhì)比量更重要。不過(guò)在爭(zhēng)奪市場(chǎng)階段,，投放新車是最直接的競(jìng)爭(zhēng)手段,，哪怕是違規(guī)投放也要偶爾頂風(fēng)作案，“現(xiàn)在兩家競(jìng)爭(zhēng),，他叫十個(gè)人,，我就叫二十個(gè)人，看誰(shuí)人多,。如果只是一家經(jīng)營(yíng),，肯定不會(huì)弄這么多車，現(xiàn)在兩家競(jìng)爭(zhēng),，車多才行,，車少不靈?！?/p>

專家：企業(yè)政府應(yīng)數(shù)據(jù)對(duì)接 真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享

管不住違規(guī)新增車輛,，主要還是因?yàn)檎块T(mén)的監(jiān)督管理大多靠“肉眼識(shí)別”、人工統(tǒng)計(jì),，不可能沒(méi)有漏網(wǎng)之魚(yú),。交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭認(rèn)為，如果每個(gè)企業(yè)和政府之間實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)對(duì)接,，不管是總量管控還是實(shí)際調(diào)度會(huì)更加有據(jù)可依,，甚至可以考慮把能否向政府開(kāi)放大數(shù)據(jù)平臺(tái)，作為共享單車企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻,，“真正地實(shí)現(xiàn)共享大數(shù)據(jù),，車輛的活躍率、停放位置，應(yīng)該都能監(jiān)控到,。這就是我提到的立法想解決的問(wèn)題,，以此作為市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，達(dá)不到此水準(zhǔn)就不應(yīng)該進(jìn)入市場(chǎng),?！?/p>

廣州市交委近日就共享單車投放問(wèn)題約談了摩拜和ofo，加強(qiáng)監(jiān)管已經(jīng)提上日程,。

相關(guān)工作人員說(shuō)：“一個(gè)城市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車量為多少才是合理,？這是個(gè)新命題。在企業(yè)數(shù)據(jù)共享方面,，目前摩拜已經(jīng)提供了政府監(jiān)管帳號(hào),，ofo方面也在抓緊賬戶開(kāi)設(shè)中。后續(xù),，市交通部門(mén)還將考慮建設(shè)行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)，通過(guò)接入企業(yè)數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的信息化監(jiān)管,。”