北京城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通規(guī)劃所的高級工程師李爽告訴中國之聲記者,，按一輛單車周轉(zhuǎn)率每天四次計算,，北京市民對于共享單車的需求總量約172萬至201萬輛，以道路空間承載能力來看,，城區(qū)明顯已經(jīng)容不下目前的單車數(shù)量，“從道路空間承載能力考慮,，我們假定主要利用人行步道停放,，如此一來，五環(huán)內(nèi)只能容納83到104（萬）,?！?/p>

關(guān)于北京市共享單車需求量的三種算法差異很大，無論是43萬,、138萬還是201萬,，235萬這個實際投放量顯然已經(jīng)是超飽和狀態(tài)。

共享單車投放區(qū)域不均衡 數(shù)量飽和后的管理難題更加復(fù)雜

按照50人一輛共享單車的算法,，一線城市和多個二線城市均已飽和,，全國已有近20個城市暫停共享單車的新增投放,。和紙面上呈現(xiàn)的已經(jīng)飽和的數(shù)據(jù)相比，現(xiàn)實的難題更加復(fù)雜,。

即便投入數(shù)量飽和,，投放區(qū)域并不均衡，部分地方一車難求的情況仍然存在,。以北京為例,，8成單車集中在城區(qū)。通州多個地鐵站附近難覓共享單車,?？茖W(xué)運(yùn)營，提高單車的使用效率,，成為目前市場上留存下來的單車企業(yè)努力的方向,。

哈羅單車COO韓美說：“比如，地鐵站或者核心商圈,，我們通過大數(shù)據(jù)可以提前預(yù)估這個地方的使用數(shù)量和需求量,，防止過度投放，也防止供應(yīng)不足,?！?/p>

摩拜單車嘗試以紅包引導(dǎo)單車調(diào)度的方法，副總裁崔書鋒認(rèn)為,，飽和不能以總量計算,，而要考慮用戶需求，“飽和不飽和是一個具體的問題,。比如北京西直門可能不飽和,，但是中關(guān)村飽和了。這就需要一個合理的調(diào)度,，就是能夠把車在用戶最需要的時間和地點調(diào)過去,，這是后臺的調(diào)度問題?！?/p>

實際上,，智能運(yùn)營前路漫漫。在北京,，摩拜,、ofo主要用電動三輪車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行調(diào)度。在八王墳東站,，一輛電動三輪車一次只能裝十多輛共享單車,，再拉到不遠(yuǎn)處的大望路地鐵站。晚高峰時，也會有可以裝六七十輛的小貨車加入,，即便這樣,，調(diào)度能力也很有限。