北京城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通規(guī)劃所的高級(jí)工程師李爽告訴中國(guó)之聲記者,，按一輛單車(chē)周轉(zhuǎn)率每天四次計(jì)算，北京市民對(duì)于共享單車(chē)的需求總量約172萬(wàn)至201萬(wàn)輛,，以道路空間承載能力來(lái)看,，城區(qū)明顯已經(jīng)容不下目前的單車(chē)數(shù)量，“從道路空間承載能力考慮,，我們假定主要利用人行步道停放,，如此一來(lái)，五環(huán)內(nèi)只能容納83到104（萬(wàn)）,?！?/p>

關(guān)于北京市共享單車(chē)需求量的三種算法差異很大，無(wú)論是43萬(wàn),、138萬(wàn)還是201萬(wàn),，235萬(wàn)這個(gè)實(shí)際投放量顯然已經(jīng)是超飽和狀態(tài)。

共享單車(chē)投放區(qū)域不均衡 數(shù)量飽和后的管理難題更加復(fù)雜

按照50人一輛共享單車(chē)的算法,，一線城市和多個(gè)二線城市均已飽和,，全國(guó)已有近20個(gè)城市暫停共享單車(chē)的新增投放。和紙面上呈現(xiàn)的已經(jīng)飽和的數(shù)據(jù)相比,，現(xiàn)實(shí)的難題更加復(fù)雜,。

即便投入數(shù)量飽和，投放區(qū)域并不均衡,，部分地方一車(chē)難求的情況仍然存在,。以北京為例，8成單車(chē)集中在城區(qū),。通州多個(gè)地鐵站附近難覓共享單車(chē),。科學(xué)運(yùn)營(yíng),，提高單車(chē)的使用效率,，成為目前市場(chǎng)上留存下來(lái)的單車(chē)企業(yè)努力的方向。

哈羅單車(chē)COO韓美說(shuō)：“比如,，地鐵站或者核心商圈,，我們通過(guò)大數(shù)據(jù)可以提前預(yù)估這個(gè)地方的使用數(shù)量和需求量，防止過(guò)度投放,，也防止供應(yīng)不足,。”

摩拜單車(chē)嘗試以紅包引導(dǎo)單車(chē)調(diào)度的方法,，副總裁崔書(shū)鋒認(rèn)為,，飽和不能以總量計(jì)算，而要考慮用戶需求,，“飽和不飽和是一個(gè)具體的問(wèn)題,。比如北京西直門(mén)可能不飽和,，但是中關(guān)村飽和了。這就需要一個(gè)合理的調(diào)度,，就是能夠把車(chē)在用戶最需要的時(shí)間和地點(diǎn)調(diào)過(guò)去,，這是后臺(tái)的調(diào)度問(wèn)題?！?/p>

實(shí)際上,，智能運(yùn)營(yíng)前路漫漫。在北京,，摩拜,、ofo主要用電動(dòng)三輪車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行調(diào)度。在八王墳東站,，一輛電動(dòng)三輪車(chē)一次只能裝十多輛共享單車(chē),，再拉到不遠(yuǎn)處的大望路地鐵站。晚高峰時(shí),，也會(huì)有可以裝六七十輛的小貨車(chē)加入,，即便這樣，調(diào)度能力也很有限,。