二是事故車輛超速行駛,。經(jīng)鑒定,，事故發(fā)生前車速約為80公里/小時至86公里/小時，高于事發(fā)路段限速（大車為60公里/小時）,，超過限定車速33%至43%,。

事故的間接原因是事故現(xiàn)場路面視認(rèn)效果不良,，車輛座椅受沖擊脫落，有關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實,，地方交通運輸,、公安交管等部門安全監(jiān)管不到位，洛陽市人民政府落實道路運輸安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不到位等,。具體如下：

一是事故現(xiàn)場路面視認(rèn)效果不良,。經(jīng)查，事發(fā)當(dāng)晚事發(fā)地點所在橋梁右側(cè)的5個單臂路燈均未開啟,，加速車道與貨車道之間分界線局部磨損（約40米）,，實際寬度不滿足要求。在夜間車輛高速運行的情況下,，駕駛?cè)藢ΜF(xiàn)場路面的視認(rèn)情況受到一定影響,。

二是車輛座椅受沖擊脫落。經(jīng)對同型號車輛座椅強度進行靜態(tài)加載試驗表明,，當(dāng)拉力超過7000牛頓時（等效車速約為50公里/小時）,，座椅即會整體脫落。此次事故中大客車沖撞時速超過80公里/小時,，導(dǎo)致車內(nèi)座椅除最后一排外全部脫落并疊加在一起,，乘客基本被擠壓在座椅中間。

三是有關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實。洛陽交運集團和四川汽運成都公司道路客運源頭安全生產(chǎn)管理缺失,，沒有嚴(yán)格執(zhí)行頂班車管理,、駕駛?cè)诵菹ⅰ④囕v動態(tài)監(jiān)控等制度,，違法違規(guī)問題突出,；洛陽錦遠(yuǎn)汽車站和成都城北客運中心在車輛例檢、報班發(fā)車,、出站檢查等環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán),，導(dǎo)致事故車輛違規(guī)發(fā)車運營。陜西高速集團未認(rèn)真組織開展事發(fā)路段的道路養(yǎng)護和安全隱患排查整治工作,。

四是地方交通運輸,、公安交管等部門安全監(jiān)管不到位。洛陽市,、成都市交通運輸部門未嚴(yán)格加強道路客運企業(yè)及客運站的安全監(jiān)督檢查,，對相關(guān)企業(yè)存在的安全隱患問題督促整改不力；洛陽市公安交管部門對運輸企業(yè)動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)記錄的交通違法信息未及時全面查處,；事故車輛沿途相關(guān)交通運輸部門對站外上客等違法行為查處不力,，公安交管部門對超速違法行為查處不力；陜西省公路部門對事發(fā)路段安全隱患排查整改不到位的問題審核把關(guān)不嚴(yán),。

五是洛陽市人民政府落實道路運輸安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不到位,，沒有有效督促指導(dǎo)洛陽市交通運輸部門依法履行道路運輸安全監(jiān)管職責(zé)。