而網(wǎng)民擔(dān)心的壟斷，也未必是杞人憂天：這里的壟斷,，未必是航空公司間的“價(jià)格合謀”,，還可能是有條件增加供給卻不增反減的“默契”。無(wú)論是著眼于春運(yùn)熱點(diǎn)航線的科學(xué)調(diào)控,，還是民航常態(tài)化監(jiān)管,，都有必須結(jié)合現(xiàn)實(shí)運(yùn)力因素等，防范本可避免的價(jià)格畸形,。

據(jù)了解,，今年三亞“天價(jià)機(jī)票”事件有個(gè)重要背景是，海南連現(xiàn)大霧,，瓊州海峽能見(jiàn)度有時(shí)沒(méi)達(dá)到通航條件,，海口幾大港口多次短暫停航,，至少影響數(shù)萬(wàn)輛汽車(chē)出島,。

也就是說(shuō)，今年的機(jī)票并非正常的市場(chǎng)狀況下的價(jià)格,，而是某種特定條件下的“壟斷定價(jià)”——在汽車(chē)等可選擇出行方式減少的情況下,，飛機(jī)成為市場(chǎng)壟斷勢(shì)力，這極易造成隱性?xún)r(jià)格壟斷,。

對(duì)航空公司來(lái)說(shuō),，根據(jù)供需、淡旺季等因素浮動(dòng)定價(jià)沒(méi)問(wèn)題,，但要切忌“趁霧打劫”,。若利用信息不對(duì)稱(chēng)趁機(jī)收割，那跟之前的海鮮大排檔天價(jià)宰客無(wú)異。這就需要企業(yè)方面加強(qiáng)自律,，強(qiáng)化服務(wù),，必要時(shí)申請(qǐng)新增加班航班、緊急抽調(diào)運(yùn)力,，而有關(guān)部門(mén)也應(yīng)發(fā)揮政府功能,，啟動(dòng)應(yīng)急處理機(jī)制，加強(qiáng)價(jià)格管制,，引導(dǎo)游客分流,，做好運(yùn)力調(diào)控、優(yōu)化等,。

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