圖為韓寒資料圖

圖為韓寒談奔馳失控微博截圖

韓寒談奔馳失控,。今日，韓寒在微博發(fā)文,，就“奔馳失控”事件發(fā)表了一些觀點。

全文如下：關(guān)于那臺失控的奔馳，我就多說兩句吧,。首先要感謝交管部門,，反應迅速，認真負責,，其次要慶幸車主沒事。整件事情有很多疑點,，版本也頗多,，一會兒說奔馳遠程鎖車，一會說車主開門降速,，一會兒說車被拖走檢測,，一會兒說車主繼續(xù)使用，這些可能是記者描述的時候自己發(fā)揮了,，也可能是車主面對不同媒體隨口一說,，我們以最新的版本為準,。

最新的版本是車主開啟巡航定速，車輛被鎖死在120,，無法加速,，無法減速,，無法剎車，交警為其開生命通道,，車主安然過收費站,，狂奔一小時后,，車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速,，并剎車成功,。車主繼續(xù)低速行駛至成都，車輛至今在使用,。

我有一些疑問,。首先現(xiàn)代車輛縱然大多是電子油門電子剎車,，但在剎車方面，電子信號只負責助力泵,，腳依然能推動液壓咬合剎車盤,，無非就是沒有了助力,。沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動,，甚至有些老派職業(yè)車手就是不喜歡剎車助力,。這是車輛設(shè)計的一個邏輯,，剎車物理優(yōu)先,，并非奔馳獨有,，大家都這樣。如果剎車完全失靈,，那只能說明剎車系統(tǒng)在物理上也壞了,，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆,，不大可能最終車又好了，并可以繼續(xù)使用,。

第二，中國高速公路路況,，就算四車道夜晚，要勻速開120,，一小時內(nèi)一次都沒有遇上幾車并行,，真的需要很大的運氣。很多說路空車少你也可以的朋友,，你那是只開了幾分鐘十幾公里，和一小時一百多公里不是一個概念,，總之這個很難。

第三,，交管部門認真負責，為車主排空收費站幾跟車道,。但車輛出高速收費口的速度并不像120公里每小時。個人感覺在80左右,。

第四,，車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用,，唯獨方向盤帶著助力可以自由使用,，這也很奇怪,。

第五,，面對一輛只能開120且停不下來的車輛,，車主九死一生,，歷經(jīng)萬難，最后死里逃生,，終于停車,，難道不應該立即協(xié)助警方封存證據(jù)并和廠家交涉嗎,，怎會繼續(xù)開到成都參加會議,，并至今還在使用,。換我我是不敢的,。

綜上所述，我認為這件事很蹊蹺,，一定要好好檢測車輛,。如果最終車輛的確是卡死120無法剎車，我愿意向車主道歉,。

我建議沿路的交管部門,，仔細看道路監(jiān)控與測速，或者查看區(qū)間測速,，看看在這個一小時內(nèi),，車主有無加速減速動作,，是否真的保持120,。我懷疑巡航可能真的一度取消不了,，但車輛的速度是可控的,。車主夸大和演繹了相當一部分內(nèi)容,。

另外我也建議交管部門,，絕不能放任這樣一輛跑120一小時且不能剎車的車上路,。哪怕車主藝高人膽大不計奔馳嫌,，愿意繼續(xù)駕駛,，為了保護車主和廣大人民群眾的安全，我們都不能讓它在道路上行駛,。誰也不能保證這就是巡航定速的問題，萬一市區(qū)它突然又壞了呢,，這就成炮彈了。這樣的車輛,，應視為重大殺傷性武器，對公共安全有重大威脅,，無論車主愿意不愿意,，必須馬上拖走嚴格檢測,，如果不信任奔馳，可以第三方檢測,。檢測期間,，奔馳應給車主提供備用車輛,。建議在拖車上鎖死驅(qū)動輪,，防止車輛又突然抽風,。

最后要說，我不是給奔馳洗地的,，奔馳的公關(guān)付不起這個錢,。我的奔馳S65的ABC泵壞了,，也還正在索賠呢,。我也不會陰謀論車主的動機,，一切以檢測結(jié)果和交警的錄像調(diào)查為準,。再說一遍,，如果錯了，我愿意公開道歉,。

昨天,，一條刺激的新聞引起熱議,。

河南薛先生稱,，14日晚駕奔馳C200L在高速行駛時，定速巡航失靈,，時速120公里的奔馳在高速路上狂奔近一個小時,，終于在交警等各方援助以及開門等自救措施下結(jié)束“奔馳”,。

上述過程被網(wǎng)友稱為“中國版生死時速”,。

但隨之而來的是各種質(zhì)疑。