目前,，投資這些航空公司也不是很理想。如藍(lán)鷹航空,，盡管三次修改航線開通時(shí)間,，至今仍未能如愿以償,。

此外,，在航空布局上,，海航集團(tuán)對(duì)收購的航空公司定位也含糊不清，究竟是追求財(cái)務(wù)投資還是為了產(chǎn)業(yè)協(xié)同,，也不明確,。如海航系旗下14家國(guó)內(nèi)航空公司,，運(yùn)營(yíng)模式涵蓋全服務(wù)、低成本,、支線以及混合類型,，一定程度上幫海航實(shí)現(xiàn)了快速規(guī)模擴(kuò)張,，但集團(tuán)內(nèi)部航空公司之間存在內(nèi)耗，定位于五星級(jí)航空的海南航空品牌形象,，或?qū)⑹艿狡渌值芎娇展拘蜗笥绊?，畢竟有些航空公司服?wù)標(biāo)準(zhǔn)等難以與海南航空看齊。

不僅是航空業(yè)務(wù)“消化不良”,，海航集團(tuán)收購的酒店資產(chǎn)也未顯現(xiàn)出明顯成效,。

最典型的當(dāng)屬收購的西班牙NH酒店集團(tuán)。2013年,，海航集團(tuán)出資2.34億歐元拿下了NH酒店集團(tuán)20%股權(quán),，成為其第二大股東，隨后又耗資1.25億歐元受讓股權(quán),，持股比升至29.5%,，坐穩(wěn)第一大股東之位，并擁有4個(gè)董事席位,。

然而,，2016年6月，NH酒店集團(tuán)以海航集團(tuán)收購卡爾森酒店集團(tuán)可能與NH產(chǎn)生利益沖突為由罷免了其指派的4名董事,。由此,，收購NH酒店集團(tuán)遭遇了挫折。

針對(duì)海航集團(tuán)收購酒店資產(chǎn),，一分析人士稱,，海航集團(tuán)在酒店板塊沒有自己的設(shè)想，感覺有點(diǎn)亂,，NH是中端品牌,，卡爾森是中高端，而自身打造唐拉雅秀高端品牌,，另外,，還花65億美元參股希爾頓?！耙淮蟀丫频曩Y產(chǎn)在手,，究竟是股權(quán)投資還是產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)，看不懂,！”該人士說,。

一大型投行人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者稱，一般而言,，“消化吸收”并購標(biāo)的需要2—3年時(shí)間,，境外標(biāo)的耗時(shí)可能更長(zhǎng)。海航集團(tuán)如此頻繁大規(guī)模并購，感覺其并購就是沖著做大規(guī)模,，既無精力也無時(shí)間去消化,，出現(xiàn)后遺癥并不奇怪。