目前,，投資這些航空公司也不是很理想,。如藍鷹航空，盡管三次修改航線開通時間,，至今仍未能如愿以償,。

此外，在航空布局上,，海航集團對收購的航空公司定位也含糊不清,，究竟是追求財務(wù)投資還是為了產(chǎn)業(yè)協(xié)同，也不明確,。如海航系旗下14家國內(nèi)航空公司,，運營模式涵蓋全服務(wù),、低成本,、支線以及混合類型，一定程度上幫海航實現(xiàn)了快速規(guī)模擴張,，但集團內(nèi)部航空公司之間存在內(nèi)耗,，定位于五星級航空的海南航空品牌形象，或?qū)⑹艿狡渌值芎娇展拘蜗笥绊?，畢竟有些航空公司服?wù)標準等難以與海南航空看齊,。

不僅是航空業(yè)務(wù)“消化不良”，海航集團收購的酒店資產(chǎn)也未顯現(xiàn)出明顯成效,。

最典型的當屬收購的西班牙NH酒店集團,。2013年，海航集團出資2.34億歐元拿下了NH酒店集團20%股權(quán),，成為其第二大股東,，隨后又耗資1.25億歐元受讓股權(quán)，持股比升至29.5%,，坐穩(wěn)第一大股東之位,，并擁有4個董事席位。

然而,，2016年6月,，NH酒店集團以海航集團收購卡爾森酒店集團可能與NH產(chǎn)生利益沖突為由罷免了其指派的4名董事。由此,，收購NH酒店集團遭遇了挫折,。

針對海航集團收購酒店資產(chǎn)，一分析人士稱，海航集團在酒店板塊沒有自己的設(shè)想,，感覺有點亂,，NH是中端品牌，卡爾森是中高端,，而自身打造唐拉雅秀高端品牌,，另外，還花65億美元參股希爾頓,?！耙淮蟀丫频曩Y產(chǎn)在手，究竟是股權(quán)投資還是產(chǎn)業(yè)經(jīng)營,，看不懂,！”該人士說。

一大型投行人士向長江商報記者稱,，一般而言,，“消化吸收”并購標的需要2—3年時間，境外標的耗時可能更長,。海航集團如此頻繁大規(guī)模并購,，感覺其并購就是沖著做大規(guī)模，既無精力也無時間去消化,，出現(xiàn)后遺癥并不奇怪,。