“因原被告雙方訴求難以調(diào)和,，此類(lèi)案件多以判決結(jié)案為主,，調(diào)撤率低且上訴率高,。”該法院相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,，目前調(diào)撤率約為15.1%,，一審上訴率為91.4%。

據(jù)四川在線此前報(bào)道,，多種原因造成了飛行員離職訴訟的激增,，很多新成立的航空公司為了能快速組建成熟的飛行員隊(duì)伍、具備更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，不惜重金挖其他公司具有多年飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員,；另一方面，部分航空公司因體制原因，薪酬管理制度較為死板,，晉升空間有限,，導(dǎo)致飛行員在一些新成立的航空公司向其發(fā)出邀請(qǐng)之后紛紛向原公司提出離職申請(qǐng)。

▲圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)（圖文無(wú)關(guān)）

每經(jīng)小編了解到,，飛行員離職糾紛最早發(fā)生在2004年。為了限制飛行員流動(dòng)比例,，早在2014年11月,，國(guó)內(nèi)4大航空集團(tuán)、38家航空公司和4名飛行員代表簽署了《航空公司飛行員有序流動(dòng)公約》,，對(duì)參與聯(lián)署的航空公司每年飛行員進(jìn)出數(shù)量進(jìn)行了限制：

各航空公司每年可流出的飛行員不得超過(guò)其前一年底在冊(cè)飛行員數(shù)的1%,，航空公司收到賠償后才允許飛行員離職，而新成立的航空公司每年可流入飛行員的數(shù)量也按照航司運(yùn)營(yíng)年限有嚴(yán)格限制,。

據(jù)勞動(dòng)報(bào)此前報(bào)道,，飛行員是非常特殊的行業(yè)，從行業(yè)角度來(lái)看,，希望有序流動(dòng),，也就是說(shuō)，按照一定的比例排隊(duì)流動(dòng),，這是生產(chǎn)管理的需要,。

如果飛行員遵循有序流動(dòng)排隊(duì)（只有1%的比例），就不用打官司了,。但真能如此嗎,？一位航空公司員工表示，

“在公司里,，飛行員申請(qǐng)有序流動(dòng)后,，會(huì)被要求停飛，然后進(jìn)入排隊(duì),，至于排多長(zhǎng)才能輪到,？很難說(shuō)，等一年的也有,。等排到你了,，還要和公司談培訓(xùn)費(fèi)，如果公司獅子大開(kāi)口要500萬(wàn),，職工最后還要采取法律手段,，這一年時(shí)間就相當(dāng)于白等了。所以很多飛行員干脆就只有打官司,?！?/p>

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