“因原被告雙方訴求難以調(diào)和,，此類案件多以判決結(jié)案為主,，調(diào)撤率低且上訴率高,?！痹摲ㄔ合嚓P(guān)負責人透露，目前調(diào)撤率約為15.1%,，一審上訴率為91.4%。

據(jù)四川在線此前報道,，多種原因造成了飛行員離職訴訟的激增,，很多新成立的航空公司為了能快速組建成熟的飛行員隊伍、具備更強的市場競爭力,，不惜重金挖其他公司具有多年飛行經(jīng)驗的飛行員,；另一方面，部分航空公司因體制原因,，薪酬管理制度較為死板,，晉升空間有限，導致飛行員在一些新成立的航空公司向其發(fā)出邀請之后紛紛向原公司提出離職申請,。

▲圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

每經(jīng)小編了解到,，飛行員離職糾紛最早發(fā)生在2004年。為了限制飛行員流動比例,，早在2014年11月,，國內(nèi)4大航空集團、38家航空公司和4名飛行員代表簽署了《航空公司飛行員有序流動公約》,，對參與聯(lián)署的航空公司每年飛行員進出數(shù)量進行了限制：

各航空公司每年可流出的飛行員不得超過其前一年底在冊飛行員數(shù)的1%,，航空公司收到賠償后才允許飛行員離職，而新成立的航空公司每年可流入飛行員的數(shù)量也按照航司運營年限有嚴格限制,。

據(jù)勞動報此前報道,，飛行員是非常特殊的行業(yè)，從行業(yè)角度來看,，希望有序流動,，也就是說,，按照一定的比例排隊流動,，這是生產(chǎn)管理的需要。

如果飛行員遵循有序流動排隊（只有1%的比例）,，就不用打官司了,。但真能如此嗎,？一位航空公司員工表示，

“在公司里,，飛行員申請有序流動后，會被要求停飛,，然后進入排隊,，至于排多長才能輪到？很難說,，等一年的也有,。等排到你了，還要和公司談培訓費,，如果公司獅子大開口要500萬,，職工最后還要采取法律手段，這一年時間就相當于白等了,。所以很多飛行員干脆就只有打官司,?！?/p>

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