培育一個(gè)飛行員成本巨大

飛行員提出離職,，航空公司提出高額索賠背后,，是飛行員巨大的培訓(xùn)成本,。

公開(kāi)資料顯示，民航專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)需要一個(gè)較長(zhǎng)期過(guò)程，以飛行員為例,，在進(jìn)入航空公司之前飛行員一般需要在航校進(jìn)行為期2-4年的理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練,；進(jìn)入航空公司后，飛行員需要5年左右的時(shí)間才能升為機(jī)長(zhǎng),，也就是說(shuō),，一般需要7-9年時(shí)間可以培養(yǎng)一名機(jī)長(zhǎng)。而一般新設(shè)的民營(yíng)航空公司沒(méi)有自行培養(yǎng)機(jī)長(zhǎng)的條件和能力,，需要從已有的大型航空公司引進(jìn)人才,，造成了行業(yè)內(nèi)飛行員持續(xù)不足的情況。尤其是對(duì)于技術(shù)熟練,、有相當(dāng)飛行經(jīng)歷的成熟飛行員以及有豐富經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng),，短缺情況更為嚴(yán)重。

據(jù)法制晚報(bào)此前報(bào)道,，一般在飛行學(xué)員階段是兩年的培訓(xùn)時(shí)間，單獨(dú)的培訓(xùn)費(fèi)用就需要每人至少70萬(wàn)元,，如果再加上工資,、食宿、設(shè)備使用耗損等費(fèi)用培訓(xùn)費(fèi)用接近百萬(wàn)元,。

每經(jīng)小編注意到,，上市公司華夏航空此前披露的招股書(shū)顯示：

在自主培養(yǎng)飛行員的過(guò)程中，公司與民航局批準(zhǔn)的航空飛行學(xué)校合作,，由其代為招收和培養(yǎng)飛行學(xué)員,，包括從高中畢業(yè)生中招收養(yǎng)成飛行學(xué)員，從普通高校畢業(yè)生中招收大學(xué)生改為飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生（即“大改駕”）,，以及從部隊(duì)招收退役軍用飛行員進(jìn)行培訓(xùn)后轉(zhuǎn)為民用飛行員（即“軍轉(zhuǎn)”）,。

一般情況下，養(yǎng)成飛行員需要在航空飛行學(xué)校經(jīng)過(guò)48-60個(gè)月的培養(yǎng)學(xué)習(xí),，培訓(xùn)費(fèi)用全部由公司承擔(dān),，同時(shí)公司還給學(xué)員每月發(fā)放一定生活補(bǔ)貼；大改駕學(xué)員需要經(jīng)過(guò)18-24個(gè)月的培訓(xùn),，費(fèi)用由公司承擔(dān)大部分,，學(xué)員自身承擔(dān)小部分，以充分調(diào)動(dòng)學(xué)員的積極性,；軍轉(zhuǎn)飛行員較大改駕學(xué)員課程更少,，培養(yǎng)時(shí)間更短，培訓(xùn)費(fèi)用也全部由公司承擔(dān),。航校畢業(yè)后,，學(xué)員經(jīng)過(guò)模擬機(jī)訓(xùn)練、本場(chǎng)訓(xùn)練后可以取得副駕駛商用駕照，成為跟班帶飛階段的見(jiàn)習(xí)副駕駛,。

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