培育一個飛行員成本巨大

飛行員提出離職,，航空公司提出高額索賠背后，是飛行員巨大的培訓(xùn)成本,。

公開資料顯示,，民航專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)需要一個較長期過程，以飛行員為例,，在進入航空公司之前飛行員一般需要在航校進行為期2-4年的理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練,；進入航空公司后，飛行員需要5年左右的時間才能升為機長,，也就是說,，一般需要7-9年時間可以培養(yǎng)一名機長。而一般新設(shè)的民營航空公司沒有自行培養(yǎng)機長的條件和能力,，需要從已有的大型航空公司引進人才,，造成了行業(yè)內(nèi)飛行員持續(xù)不足的情況。尤其是對于技術(shù)熟練,、有相當飛行經(jīng)歷的成熟飛行員以及有豐富經(jīng)驗的機長,，短缺情況更為嚴重。

據(jù)法制晚報此前報道,，一般在飛行學(xué)員階段是兩年的培訓(xùn)時間,，單獨的培訓(xùn)費用就需要每人至少70萬元，如果再加上工資、食宿,、設(shè)備使用耗損等費用培訓(xùn)費用接近百萬元,。

每經(jīng)小編注意到，上市公司華夏航空此前披露的招股書顯示：

在自主培養(yǎng)飛行員的過程中,，公司與民航局批準的航空飛行學(xué)校合作,，由其代為招收和培養(yǎng)飛行學(xué)員，包括從高中畢業(yè)生中招收養(yǎng)成飛行學(xué)員,，從普通高校畢業(yè)生中招收大學(xué)生改為飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生（即“大改駕”）,，以及從部隊招收退役軍用飛行員進行培訓(xùn)后轉(zhuǎn)為民用飛行員（即“軍轉(zhuǎn)”）。

一般情況下,，養(yǎng)成飛行員需要在航空飛行學(xué)校經(jīng)過48-60個月的培養(yǎng)學(xué)習(xí),，培訓(xùn)費用全部由公司承擔(dān)，同時公司還給學(xué)員每月發(fā)放一定生活補貼,；大改駕學(xué)員需要經(jīng)過18-24個月的培訓(xùn),，費用由公司承擔(dān)大部分，學(xué)員自身承擔(dān)小部分,，以充分調(diào)動學(xué)員的積極性,；軍轉(zhuǎn)飛行員較大改駕學(xué)員課程更少，培養(yǎng)時間更短,，培訓(xùn)費用也全部由公司承擔(dān),。航校畢業(yè)后，學(xué)員經(jīng)過模擬機訓(xùn)練,、本場訓(xùn)練后可以取得副駕駛商用駕照,，成為跟班帶飛階段的見習(xí)副駕駛。

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