（原標(biāo)題：飛機玻璃又現(xiàn)破裂,，211人高空驚魂，有乘客稱“像坐跳樓機”）
5月29日,，從杭州蕭山機場飛至芽莊金蘭國際機場的首都航空JD421航班的乘客經(jīng)歷了一次“高空驚魂”：
飛機在起飛不久后發(fā)生巨幅下降,，最后返航蕭山國際機場,。
這與5月14日,，川航3U8633航班“風(fēng)擋玻璃發(fā)生空中爆裂備降成都”一事同樣引人關(guān)注；同樣在5月,，美西南航空一架波音737客機因“舷窗破裂”致使飛機緊急降落俄亥俄州克利夫蘭機場,。
多起事件將人們的視線聚焦到了用于萬米高空的客機玻璃上。這些客機玻璃是誰制造的,？為何會出現(xiàn)此類問題,？國產(chǎn)玻璃進展如何？
帶著上述疑問,，每日經(jīng)濟新聞記者進行了調(diào)查,。
返航原因系玻璃現(xiàn)裂紋
據(jù)飛常準App數(shù)據(jù)顯示，首都航空的JD421航班機型為空客321-231（SL）,，機齡僅0.1年,。
據(jù)了解，該航班原計劃于5月29日13：55出發(fā),，但當(dāng)日延誤至15：45才起飛,。大約起飛1小時后，機上廣播通知：航班因故障需要返航,。
乘客方女士回憶稱,，在飛機劇烈顛簸中被驚醒，當(dāng)時飛機急速下降,，出現(xiàn)失重感覺,，就像坐跳樓機一樣，機翼傾斜,，整個過程持續(xù)五六分鐘,，她覺得很漫長，緊張得手拽在扶手上,，下飛機時腿都在抖,。
該航班于17點25分左右在蕭山機場返航落地。據(jù)飛常準顯示,，JD421航班已于23點35分由另一架飛機執(zhí)飛,，于30日01：38落地芽莊金蘭機場。
根據(jù)《錢江晚報》報道，有乘客反映稱,，返航原因可能是因為飛機駕駛艙的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋,。
30日，央視新聞客戶端報道稱,，首都航空相關(guān)部門負責(zé)人表示,，此次飛機返航原因系舷窗出現(xiàn)裂紋，屬于一般性機械故障,。飛機上共有211人,。返航后，首都航空調(diào)配一架新飛機,，安排旅客重新起飛,。首都航空按照民航局規(guī)定，給每位旅客400元補償,。
每日經(jīng)濟新聞記者聯(lián)系首都航空方面,，其客服表示，該航班返航原因系飛機駕駛艙最外層風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋,。該飛機駕駛艙風(fēng)擋有3層材料壓合做成,，外層玻璃為非結(jié)構(gòu)層，主要用來抵擋外來物的撞擊,；中層和內(nèi)層起保護作用,，為結(jié)構(gòu)層，任一結(jié)構(gòu)層都能單獨承受高空壓力和保證飛行安全,。
記者查詢了解到,，除了不久前的“川航風(fēng)擋玻璃爆裂備降成都”事件外，此前國內(nèi)也有客機玻璃破裂或現(xiàn)裂紋的事件：
2015年11月21日,，南方航空一架A321飛機在沈陽桃仙機場起飛后,，機組發(fā)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃破損，隨后安全備降青島,；
2016年7月9日,，南航一架飛機由廣州飛往成都，這架機型為空客A320的飛機落地后,，經(jīng)機務(wù)工作人員航后檢查,，飛機前部雷達整流罩和駕駛艙1號2號風(fēng)擋玻璃及部分機體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷。該事件最初判斷為飛行過程中遭遇冰雹沖擊,。
一名航空公司副駕駛告訴每日經(jīng)濟新聞記者,，對于客機玻璃，機務(wù)在起飛前都會做檢查,。
客機玻璃為國外壟斷
毋庸置疑,，飛機風(fēng)擋玻璃和舷窗玻璃占整機比重雖然很小,，但卻是關(guān)鍵部件之一。
據(jù)記者了解,，目前,，全球大飛機制造商主要是波音和空客，而商業(yè)飛機窗戶市場則主要為美國PPG,、法國Saint-Gobain,、英國GKN三家公司瓜分。
ASDNews網(wǎng)站發(fā)布的“2018-2022年度全球商用飛機擋風(fēng)玻璃與舷窗市場的核心公司”報告認為,，美國Gentex,、英國GKN、美國PPG工業(yè)集團,、法國Saint-Gobain和美國Nordam集團為全球商用飛機擋風(fēng)玻璃與舷窗制造市場的主要成員,。
根據(jù)《科技日報》報道，美,、法等國家開發(fā)的鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，強度和應(yīng)力層深度比普通化學(xué)鋼化玻璃高50%以上,，每平方米面積可承受近5000公斤的力,。采用這種玻璃原片制作的新型飛機風(fēng)擋玻璃，在保證600公里/小時的抗鳥撞強度的情況下,，厚度可減薄到30毫米以下,，減重效果極其顯著。
今日,，中國建筑材料科學(xué)研究總院玻璃科學(xué)研究院副院長臧曙光在接受每日經(jīng)濟新聞記者采訪表示,，目前客機風(fēng)擋玻璃多由無機硅酸鹽玻璃與有機透明材料復(fù)合而成，具備多種功能：
有足夠強度,，以承受飛機座艙壓力,、氣動載荷、機體結(jié)構(gòu)載荷等,；作為透明觀察窗,，要具有良好的光學(xué)性能；具備抗鳥撞以及防冰除霧等功能,。
關(guān)于舷窗玻璃,，公開資料顯示，客艙舷窗分為三層：
其中外層和中層為承壓結(jié)構(gòu),，內(nèi)層玻璃不承受壓力,。外層和中層玻璃均為特殊的聚丙烯玻璃，外層玻璃是主要構(gòu)造窗,，在飛機飛行期間承擔(dān)大氣壓力,，中層玻璃是外層玻璃的二次保險,，只有在外層玻璃破損時用于保持客艙壓力，但這種情形實在罕見,。內(nèi)層窗戶靠近乘客,，能保持中層窗戶的結(jié)構(gòu)完整性并保護整個窗戶裝置。
臧曙光告訴記者,，客機風(fēng)擋玻璃通常是無機夾層玻璃,；舷窗通常是有機玻璃，其中內(nèi)層很薄,，主要用于防塵,。
對于首都航空執(zhí)飛該航班的新飛機出現(xiàn)玻璃裂紋情況，臧曙光感到頗為意外,。其表示,，造成風(fēng)擋玻璃破裂或者出現(xiàn)裂紋的原因有很多，比如玻璃材質(zhì)本身存在問題,、外來物撞擊,、溫度變化影響等，而舷窗玻璃破裂更多的因為材料老化引起,。
C919舷窗采用國產(chǎn)玻璃
不過隨著國產(chǎn)大飛機的快速發(fā)展,，我國包括玻璃在內(nèi)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也得到了明顯的拉動，目前已有國產(chǎn)玻璃被用于國產(chǎn)大飛機C919的舷窗,。
公開資料顯示,，江蘇鐵錨玻璃股份公司與中國商飛上海飛機設(shè)計研究院、西北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合共建了中國商飛鳥撞試驗基地,。這一華東地區(qū)最大的鳥撞實驗室,，可對飛機前風(fēng)擋玻璃、機翼,、平尾,、垂尾進行時速1000公里與3.6千克飛鳥相撞擊試驗。該公司已為國產(chǎn)C919大飛機提供舷窗玻璃,，并承擔(dān)了ARJ-700,、國產(chǎn)新舟700部分玻璃的研制任務(wù)。
但臧曙光告訴記者,，客機風(fēng)擋玻璃有著嚴格的準入制度和適航認證管理程序,，國內(nèi)應(yīng)用需通過中國民航CAA認證，如要為波音,、空客等配套,，還需通過美國FAA等國外認證。
他認為,，雖然我國能夠生產(chǎn)出滿足適航要求,、性能可與國外相媲美的產(chǎn)品,，但因為缺乏大型客機的實際應(yīng)用經(jīng)驗，打破國外公司壟斷還需時日,。
而此前,，一位不愿透露姓名的飛機風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術(shù)銷售商曾向每日經(jīng)濟新聞記者介紹，飛機風(fēng)擋玻璃這一塊屬于高端制造,，目前我國大型飛機風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步,，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國外還有一定差距，需要在技術(shù),、工藝,、裝備上不斷突破。
來源：每經(jīng)網(wǎng)
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