海油工程董事長、黨委書記,、總裁金曉劍現(xiàn)場調(diào)研巴油項目

原標題：35萬噸級“海上巨無霸”起航系我國首次自主集成

5月31日上午,，隨著拖長的鳴笛聲，由中國海油旗下海洋石油工程股份有限公司（以下簡稱“海油工程”）自主集成的FPSO（海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）P67在青島“干拖”起航運往巴西,。

這艘“海上巨無霸”最大排水量達35萬噸,，最大產(chǎn)油量15萬桶/天，年產(chǎn)量相當于1/4個大慶油田,。它還創(chuàng)下多項世界紀錄：從生產(chǎn)上來說,，這是我國首個自主集成對外交付的世界級FPSO，工程量最大,、最復雜,、技術要求最高；從運輸上來講,，這是我國首次進行35萬噸級FPSO的干拖遠洋運輸,，運載重量和距離均創(chuàng)世界之最。

海油工程董事長,、黨委書記,、總裁金曉劍在現(xiàn)場表示，這一項目的交付起運,，標志著中國海油和海油工程具有了完全自主進行超大型浮式生產(chǎn)儲油輪的建設能力,、設計能力和調(diào)試能力，將進一步增進我國與“一帶一路”沿線國家在能源領域的合作,。

P67停泊在海油工程青島場地碼頭

120多項技術創(chuàng)新助力海上超級工程

P67持有者為巴西國家石油公司,。海油工程作為項目總承包商，負責P67和P70兩艘FPSO的詳細設計、采辦,、部分模塊建造,、運輸以及整船的集成、調(diào)試,、拖航,、交付等工作。

FPSO是當今海上油氣田開發(fā)的主流生產(chǎn)裝置,，能夠對海上原油天然氣進行初步加工、儲存和外輸,，是集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性大型海上油氣生產(chǎn)基地,，被稱為“海上油氣處理廠”。

此次交付的P67排水量及生產(chǎn)能力均位居世界最大FPSO之列,。完成如此規(guī)模FPSO的總包工作,，在中國海洋工程領域尚屬首次。為此,，海油工程組建了近千人的項目團隊,，進行了120多項技術和工藝創(chuàng)新，取得了一大批科研成果,。比如,，在建造過程中，首次運用了2000公斤高壓水射流技術,、超聲相控陣無損檢測技術,，并創(chuàng)造了900公斤水壓和575公斤氣密試驗的業(yè)內(nèi)最高記錄。

海油工程巴西FPSO項目設計負責人楊健介紹,，以焊接檢驗為例,，技術團隊成功克服了PAUT（超聲相控陣檢測）技術在小徑管和不銹鋼材料上的應用難題，將該技術應用到1寸不銹鋼小管焊口的質(zhì)量檢測中,，實現(xiàn)了在國內(nèi)海洋船舶工程領域的首次應用,，提升檢驗效率近十倍。

P67的甲板上密布著17個功能模塊,，總重25000多噸,，最大的達2700多噸。這樣的龐然大物固定在甲板上,，它的連接設備被稱為球形支座,，是海油工程在國內(nèi)首次創(chuàng)新應用的一種連接模塊和甲板之間的緩沖裝置，安裝平整度誤差不能超過0.2毫米,，難度極大,，需要連續(xù)作業(yè)48小時才能完成。安裝過程中,，海油工程創(chuàng)新采用機加工墊板代替高強樹脂,，調(diào)整球形支座的安裝平整度,，成功將平整度誤差控制在了0.2毫米范圍內(nèi)。

正在海油工程青島場地碼頭建造集成中的P67

打通FPSO工程總包“最后一公里”

“干拖”是運輸海洋工程結構物的一種運輸方式,。此次P67“干拖”運輸預計將歷時45天,，途經(jīng)太平洋、印度洋,、大西洋,，航行12000海里，跨越半個地球后到達巴西,。其間,，P67像貨物一樣裝在世界上承重能力最大的半潛式運輸船——BOKA VANGUARD（下稱“先鋒號”）上，以“船背船”的方式進行“干拖”運輸,。這種方式,，能減少海水沖擊對P67 FPSO船體的損傷，提高P67 FPSO的使用壽命,。

但是,，P67FPSO總長超過300米，總寬74米,，干重近8萬噸,。把這樣一艘海上“巨無霸”運輸?shù)降厍蛄硪贿叺陌臀鳎洹案赏稀边\輸難度可想而知,。

浮裝裝船作業(yè)是其中最關鍵的環(huán)節(jié),，也是最危險、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié),。為此,，海油工程通過精心組織，細化分解作業(yè)流程,，建立了P67浮裝裝船模型,，選派精兵強將完善了浮裝技術方案，并從百余份圖紙中“精雕細琢”,，發(fā)現(xiàn)并妥善處理了裝船干涉障礙20余處,，成功排除了浮裝作業(yè)可能發(fā)生的安全碰撞風險。

5月26日14：30點,，P67浮裝裝船作業(yè)正式開始,。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，整個作業(yè)期間,，技術難度和要求最高的就是P67從水中浮托起來裝到“先鋒號”上的過程,，整個作業(yè)過程長達5個小時。“先鋒號”需要先下潛至海平面下28.3米處,，才能避免P67與“先鋒號”之間發(fā)生碰撞,。P67與“先鋒號”之間的安全間隙僅1.5米，并要精準就位在“先鋒號”上僅300毫米寬的墊木上,，裝船允許誤差僅150毫米,，需要20艘船舶在現(xiàn)場同時集中作業(yè)，管理協(xié)調(diào)難度大,，裝船技術要求遠超業(yè)內(nèi)以往浮裝作業(yè),。

27日凌晨，隨著“先鋒號”“托舉”著P67破涌而出,，P67被成功浮裝到“先鋒號”上,，也標志著半潛式運輸船領域和FPSO領域兩個最大海上“巨無霸”聯(lián)袂參與的浮裝裝船作業(yè)實現(xiàn)完美收官。浮裝裝船作業(yè)后,，P67又陸續(xù)完成了裝船固定、油漆修復等作業(yè),，并正式離開青島內(nèi)錨地開啟了跨越大洋之旅,。

金曉劍告訴《瞭望東方周刊》：“P67干拖運輸?shù)某晒嵤瑯酥局袊Ｓ秃秃Ｓ凸こ叹邆淞耸澜缂塅PSO的干拖設計及拖航,、交付能力,，打通了海洋工程總承包服務全鏈條，也表明中國海油和海油工程在開拓國際浮體總包業(yè)務中走在了亞洲前列,?！?/p>

先鋒號背上P67,，浮裝裝船作業(yè)實現(xiàn)完美收官。

與世界共享中國能力

近十年來,，從全球范圍來看,，新發(fā)現(xiàn)的油氣田60%位于海上。海洋油氣開發(fā)逐漸向深海,、遠海發(fā)展,，鋪設長距離油氣回收管道的成本越來越高，風險也越來越大,。解決這一難題,，最有效的途徑就是在海上建設油氣加工廠，即FPSO,。FPSO是目前海洋石油開發(fā)工程中的高科技產(chǎn)品,，它的設計和建造反映一個國家的工業(yè)水平和海洋石油開發(fā)的綜合能力。

此次交付的P67和正在建造集成的P70，是一項“半途接手”的工程,。項目最初由巴西本土公司執(zhí)行,，因建造過程中遇到諸多困難，2015年5月,，海油工程承接下這個項目,。此前，由于該項目的工程量太大,、太復雜,，全球不少知名海工企業(yè)放棄承接。

在整個生產(chǎn)過程中,，P67共使用鋼材超4.5萬噸,，相當于3萬輛小汽車的重量；電纜約150萬米,，鋪設電纜長度相當于北京到天津距離的十倍,；材料采辦來自全球30多個國家，其中國產(chǎn)化程度更是高達75%,。這一過程中展現(xiàn)出的中國制造水平也在世界海工領域引人關注,。作為海油工程巴西FPSO

P67/P70項目經(jīng)理，陶付文十分自豪：“經(jīng)過這個項目的歷練,，中國海油和海油工程的技術實力,、商務洽談能力及自信心均得到了巨大提升?！?/p>

不僅如此,，“在此過程中，巴西國際石油公司的工作人員全程參與了P67的生產(chǎn)過程,，可以說對巴西FPSO的設計建造水平也帶來了相應的提升,。”陶付文說,。

同時,，此次采取的“干拖”運輸方式，可節(jié)省50天航期,，將為巴西當?shù)赜吞锾崆皠?chuàng)造約750萬桶原油的巨大收益,。按照規(guī)劃，45天后P67將到達巴西東南海域桑托斯盆地鹽下油田,，這個超級大油田直接將巴西推上拉美第一產(chǎn)油國寶座,。

金曉劍表示，P67FPSO的交付起航,，標志著中國海油和海油工程具有了完全自主進行超大型浮式生產(chǎn)儲油輪的建設能力,、設計能力和調(diào)試能力,。這一項目的成功，既展現(xiàn)了中國企業(yè)的能力,，也為世界帶來了共享中國能力,、中國速度的機會。

他表示,，海油工程將繼續(xù)秉承國際化發(fā)展戰(zhàn)略步伐,，不斷建立完善與國際接軌的海洋工程運作程序和管理標準，繼續(xù)發(fā)力高端海工產(chǎn)品制造,，為“中國制造”品牌叫響全球市場貢獻更多藍色力量,。

《瞭望東方周刊》記者/王元元