值得一提的是，部分地區(qū)推行動態(tài)調(diào)價的計費方式尚未波及到北京,。據(jù)身在北京的居民向《證券日報》記者表示,，針對社會用戶，ofo仍以1元/小時的使用時長來計價,。至于動態(tài)調(diào)價的計費方式未來是否會波及到北京,，ofo客戶人員則對《證券日報》記者表示，目前尚未對北京地區(qū)計費方式進行調(diào)整,，未來仍以app顯示計價方式為準,。

盡管ofo方面表示計費方式還將進一步調(diào)節(jié)，但從共享單車齊推免費月卡,，到現(xiàn)在逐步加價,，共享單車未來漲價似乎已成趨勢。上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易在接受《證券日報》記者采訪時表示,，共享單車漲價“符合經(jīng)濟學邏輯”,。李易指出，共享單車最初有許多噱頭,，但單車租賃實為其本質(zhì),。“所以在積累了一定數(shù)量的活躍用戶后,，共享單車運營商可能就會算一筆賬,。結(jié)合之前的投入以及利潤，對共享單車的租賃重新計價?！?/p>

專家稱“飲鴆止渴”

共享單車漲價符合邏輯,，但或許還不是時候。

目前來看,，市場上仍有摩拜,、ofo、哈羅單車三家爭鳴,，共享單車市場競爭仍然激烈,。在宋清輝看來，ofo在市場競爭還比較激烈,，各家公司正在積極推出優(yōu)惠政策的時候,，選擇了提價這個動作令人費解。宋清輝認為：“可能是共享單車企業(yè)運營艱辛現(xiàn)金流出現(xiàn)問題,，導致公司被迫必須做出漲價尋求盈利的舉措,。”

李易對《證券日報》記者指出,，ofo與摩拜以及哈羅單車的情況不同,。摩拜方面有美團撐腰，哈羅單車背后又有阿里巴巴集團幫忙,。而ofo想要獨立發(fā)展,，就注定燒錢模式難以持續(xù)。

在共享單車市場優(yōu)惠政策頻出的當下,，ofo特立獨行的選擇也伴隨著風險,。宋清輝坦言，在競爭激烈的情況下,，提價有可能會造成用戶流失,，也可能會抹殺品牌形象。

李易亦對《證券日報》記者直言,，在市場競爭激烈的時候選擇漲價無異于飲鴆止渴,，共享單車漲價即便是大勢所趨，但也應該是發(fā)生在壟斷之后,。

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