難點(diǎn)

全線橋隧比高達(dá)94% 將建成國(guó)內(nèi)首座長(zhǎng)江水下鐵路隧道

據(jù)介紹，該線路地形,、地質(zhì)條件復(fù)雜,、橋隧比例高達(dá)94%,、長(zhǎng)大隧道較多、施工難度較大,。全線重點(diǎn)工程包括重慶長(zhǎng)江隧道等,。重慶站至重慶東站區(qū)間線路將以隧道形式下穿長(zhǎng)江，建成重慶長(zhǎng)江隧道,，這也將填補(bǔ)重慶交通過(guò)江隧道空白,。“重慶長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)約11870m,，它的建成意味著將成為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路水下隧道,，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首座長(zhǎng)江水下鐵路隧道?！敝貞c市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,。

而重慶站、重慶東站位于重慶市主城區(qū),，是重慶鐵路樞紐規(guī)劃“四主”中的兩個(gè)主要客運(yùn)站,，設(shè)計(jì)和施工難度大、要求高,。重慶站將盡頭式車(chē)站改造為貫通式車(chē)站,，使渝湘高鐵與成渝高鐵在重慶站貫通。未來(lái)沿江高鐵也將引入重慶站,，成為國(guó)家“八縱八橫”之廈渝通道,、沿江通道的交匯點(diǎn)，將以承擔(dān)沿江,、廈渝,、成渝通道動(dòng)車(chē)作業(yè)為主,。重慶東站將承接廈渝、成渝,京昆,、包海,、沿江等國(guó)家高鐵主通道及中短途動(dòng)車(chē)，東環(huán)線普速列車(chē)的始發(fā)終到作業(yè),。

重點(diǎn)

對(duì)形成全國(guó)“十縱十橫”具有重要意義

渝湘高鐵重慶至黔江段與在建的黔張常,、常益長(zhǎng)鐵路相銜接,，重慶至長(zhǎng)沙的時(shí)空距離將由現(xiàn)在的5個(gè)半小時(shí)縮短到3個(gè)半小時(shí)，重慶到廈門(mén)的時(shí)間,，將由現(xiàn)在的14個(gè)半小時(shí)縮短為8小時(shí),。二是與規(guī)劃的黔江經(jīng)秀山至吉首高鐵銜接張吉懷高鐵，形成重慶至長(zhǎng)沙全線350公里速度的高鐵大通道,，這條路徑將使重慶至長(zhǎng)沙的時(shí)空距離,，進(jìn)一步縮短至3小時(shí)以?xún)?nèi)。

可以說(shuō),，該項(xiàng)目是成渝城市群連接長(zhǎng)株潭城市群和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的高鐵大通道,，也是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接海上絲綢之路的便捷通道。不僅是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分,，對(duì)形成全國(guó)“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道中的廈門(mén)至喀什運(yùn)輸通道,、提升鐵路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)、實(shí)現(xiàn)鐵路在通道旅客運(yùn)輸中骨干作用具有重要意義,。