充電難，續(xù)航短,，技術(shù)問題如何讓消費者吃下定心丸

但技術(shù)“攔路虎”仍在眼前,。

“汽油車加油5分鐘就好了，但電池充電最少也得等15分鐘,。”這是讓清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授李稻葵對新能源汽車持觀望態(tài)度的原因，“如果出現(xiàn)車壞了沒電了只能停在路上的情況,，哪怕救援半個小時就過來，下次都可能不敢出門了,?！?/p>

和李稻葵一樣遲疑的，還有張新宇,。家住北京市大興區(qū)的張新宇,，在朝陽區(qū)國貿(mào)一家大型外企工作，每日往返近60公里的通勤距離,，使汽車成為剛需,。新能源汽車一次完全充電，只能行駛200多公里,，這意味著他必須隔兩三天就要充電一次,。但家里小區(qū)的車位屬于臨時租用，無法安裝固定充電樁,，公司的充電車位又總是爆滿,。這讓張新宇只能狠狠心，花了高昂的費用,，從朋友那里租用了二手汽車,。

國務(wù)院國資委原副主任黃丹華一一列舉了她此前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的“充電難”問題：充電設(shè)施總量不足，利用率低,；充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多,，協(xié)調(diào)難度大；信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高,，運營商之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實現(xiàn),。

有限的續(xù)航里程，再加上充電難,，成為困擾用戶最現(xiàn)實的問題,。這一短板不解決，即使有環(huán)保,、節(jié)能,、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走進用戶,?！爱a(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大,，最終由消費者說了算。消費者不買賬,、不掏錢,，再好的技術(shù)也沒用?！崩畹究f,。

這些問題也同時引起了有關(guān)部門的關(guān)注。在電池等核心技術(shù)方面,，科技部副部長黃衛(wèi)表示,，未來將進一步加強研發(fā)力度，對單項技術(shù),、整車技術(shù)等方面的研發(fā)活動,，均要加大支持力度。在充電樁等相關(guān)配套設(shè)施上,，工信部副部長辛國斌表示,，要充分發(fā)揮部際聯(lián)席會議作用，加強部門間協(xié)作,，著力推動解決充電樁進小區(qū)難,、地方保護等突出問題。這些措施,，也從政策層面讓消費者吃下了定心丸,。