充電難，續(xù)航短,，技術(shù)問題如何讓消費(fèi)者吃下定心丸

但技術(shù)“攔路虎”仍在眼前,。

“汽油車加油5分鐘就好了，但電池充電最少也得等15分鐘,?！边@是讓清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李稻葵對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度的原因，“如果出現(xiàn)車壞了沒電了只能停在路上的情況,，哪怕救援半個(gè)小時(shí)就過來,，下次都可能不敢出門了?！?/p>

和李稻葵一樣遲疑的,，還有張新宇,。家住北京市大興區(qū)的張新宇，在朝陽區(qū)國貿(mào)一家大型外企工作,，每日往返近60公里的通勤距離,，使汽車成為剛需。新能源汽車一次完全充電,，只能行駛200多公里,，這意味著他必須隔兩三天就要充電一次。但家里小區(qū)的車位屬于臨時(shí)租用,，無法安裝固定充電樁,，公司的充電車位又總是爆滿。這讓張新宇只能狠狠心,，花了高昂的費(fèi)用,，從朋友那里租用了二手汽車。

國務(wù)院國資委原副主任黃丹華一一列舉了她此前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的“充電難”問題：充電設(shè)施總量不足,，利用率低,；充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大,；信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高,，運(yùn)營商之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實(shí)現(xiàn)。

有限的續(xù)航里程,，再加上充電難,，成為困擾用戶最現(xiàn)實(shí)的問題。這一短板不解決,，即使有環(huán)保,、節(jié)能、高科技的概念“撐場(chǎng)面”,，新能源汽車也很難真正走進(jìn)用戶,。“產(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大,，最終由消費(fèi)者說了算。消費(fèi)者不買賬,、不掏錢,，再好的技術(shù)也沒用?！崩畹究f,。

這些問題也同時(shí)引起了有關(guān)部門的關(guān)注。在電池等核心技術(shù)方面,，科技部副部長黃衛(wèi)表示,，未來將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)力度,，對(duì)單項(xiàng)技術(shù)、整車技術(shù)等方面的研發(fā)活動(dòng),，均要加大支持力度,。在充電樁等相關(guān)配套設(shè)施上，工信部副部長辛國斌表示,，要充分發(fā)揮部際聯(lián)席會(huì)議作用,，加強(qiáng)部門間協(xié)作，著力推動(dòng)解決充電樁進(jìn)小區(qū)難,、地方保護(hù)等突出問題,。這些措施，也從政策層面讓消費(fèi)者吃下了定心丸,。