英媒稱，埃塞俄比亞空難后,，波音公司的737 MAX 8新機(jī)型遭多國停飛,，在全球航空運(yùn)輸業(yè)一石激起千重浪，但許多航空公司已設(shè)法用其他機(jī)型作為替代,，維持航班正常,。

據(jù)路透社3月13日報(bào)道，737 MAX 8是波音最暢銷機(jī)型的升級版,，2017年才投入使用,，這意味著正在飛行的飛機(jī)數(shù)量并沒有其他更成熟的服役飛機(jī)多。

“如果像737-800這樣的飛機(jī)停飛,，哇,，那影響可太大了。至于MAX,，全球正在飛行的總數(shù)不超過400架,，”一位航空業(yè)分析師補(bǔ)充說，多數(shù)航空公司能夠“填補(bǔ)多數(shù)運(yùn)力缺口”,。

10日埃塞航班空難造成157人死亡,，是737MAX客機(jī)在不到六個(gè)月時(shí)間的第二次空難。第一次是印尼獅航一架飛機(jī)在去年10月墜毀,，導(dǎo)致189人罹難,。

根據(jù)飛行國際網(wǎng)站消息，在本周停飛前,，投入運(yùn)營的737MAX系列飛機(jī)共有371架,。按照路透社計(jì)算,，該系列飛機(jī)目前已有約三分之二停飛,。

而前一代的737NG系列機(jī)型，目前有超過6000架投入運(yùn)營,，使航空公司有能力使用機(jī)隊(duì)中的其他噴射客機(jī),，至少取代部分航班。

航空顧問約翰·斯特里克蘭表示：“目前（737MAX）停飛的影響有限,，因?yàn)槿蚍壑械臋C(jī)隊(duì)相對較小,。”

報(bào)道認(rèn)為,，現(xiàn)在正值淡季,，加上全球航空業(yè)增速見頂及經(jīng)濟(jì)放緩的疑慮，因此對航空公司而言,，減少運(yùn)能未必是壞事,。

信榮證券高級分析師Um Kyung-a稱，埃塞航班空難的更大影響可能在未來的飛機(jī)交付方面，因?yàn)榇箜n航空公司等航空公司已經(jīng)訂購了多架737 MAX 8飛機(jī),。

“如果波音不能找出造成近期多起空難的原因,，對他們來說可能會變成一個(gè)大麻煩，”Um說,，“如果是這種情況,，他們需要提出不同的計(jì)劃來替代737 MAX 8訂單?！?/p>

巴西最大的航空公司Gol Linhas Aereas Inteligentes訂購了100架波音737 MAX 8飛機(jī),。該公司目前運(yùn)營著7架該型號飛機(jī)，已于11日晚間決定停飛這些飛機(jī),。

迪拜航空擁有13架737MAX飛機(jī),。該公司稱，正在調(diào)整航班計(jì)劃,，使乘客受到的影響最小化,，包括轉(zhuǎn)移至舊款737機(jī)型。斐濟(jì)航空稱,，將使用其他737機(jī)型和空中客車A330機(jī)型來代替被停飛的兩架737MAX,。

報(bào)道稱，印尼獅航已拒絕部分飛機(jī)的交付,，不過分析師稱該公司已經(jīng)運(yùn)力過剩,，也許反而會因交付放緩而受益。

業(yè)內(nèi)消息人士稱,，去年11月獅航曾在與波音的爭執(zhí)中威脅要取消波音訂單,，但尚未付諸行動?？罩锌蛙囀橇硪还?yīng)商,，并且正在洽談更多銷售合約。

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