東航供圖

機(jī)組在第一時間實(shí)施緊急救治的同時,，曹紅云說，他們還將病人從經(jīng)濟(jì)艙轉(zhuǎn)移到了公務(wù)艙,。

曹紅云：第一時間把她調(diào)到了公務(wù)艙讓她平躺著（休息）,。前天的紐約（航班）取消了，這個航班基本是滿艙的,，只有這一個空座位,，我們給她調(diào)過去,，讓平躺著，把腳抬高些,，這樣可以舒服一點(diǎn),。

一個小時后，現(xiàn)場守護(hù)的乘務(wù)員發(fā)現(xiàn),，這名旅客的病情開始加重,。

曹紅云：（北京時間下午）4：45的時候，發(fā)現(xiàn)旅客的病情開始變得嚴(yán)重,，手腳發(fā)麻開始加劇,，并伴有抽搐的感覺，呼吸也變得困難,。我們再次找來志愿者醫(yī)生和護(hù)士,，再次來診斷了一下客人的情況，旅客自己表達(dá),，她曾經(jīng)有心臟病,，早上也吃過消栓甘油，還喝過咖啡和奶茶,，她說她以前對菊花茶過敏,，曾經(jīng)在幾年前有過敏史到醫(yī)院搶救過。她自己懷疑這次過敏占主要的（因素）,，醫(yī)生感覺就是過敏占主要因素,，但因?yàn)闆]相關(guān)設(shè)備，也不能完全確認(rèn),，所以醫(yī)生說做好兩手準(zhǔn)備,。

執(zhí)飛當(dāng)天MU587航班的為雙機(jī)長，機(jī)長谷劍說,，在得知病人情況并查看后,，他與另外一名機(jī)長楊雄南進(jìn)行了商議，在感到事態(tài)的嚴(yán)重性后,，將情況迅速的匯報給了東航運(yùn)行控制中心,。

谷劍：在得到消息之后，他也到客艙進(jìn)行了查看,，但沒多久,，從客艙傳回了消息，說旅客的病情加重了,，醫(yī)生和護(hù)士判定說情況比較危及,，可能會危及到病人的生命。這時候我也到駕駛艙去看了看，我看到氧氣瓶已經(jīng)在使用了,，醫(yī)生在準(zhǔn)備給她進(jìn)行治療,，我看到老人在抽搐，手抖的很厲害,，眼睛也閉著,。北京時間23日晚上7點(diǎn)01分，我們跟公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報,，經(jīng)過公司領(lǐng)導(dǎo)的同意,，然后我們在7點(diǎn)01分開始實(shí)施備降。

在征得運(yùn)行控制中心同意后,，谷劍說,，他們馬上聯(lián)系了美國安克雷奇的管制區(qū)，并得到了機(jī)場方面的備降許可,。

谷劍：在（北京時間23日晚上）7:37分,，我們在安克雷奇機(jī)場落地。決定備降,，我們聯(lián)系安克雷奇管制區(qū)的時候,，那時候飛機(jī)的重量是282噸，我們這個（波音）777-300ER型飛機(jī)最大著陸重量是251噸,，所以我們一是申請緊急備降,，另外呢就是申請放油，管制員很快就同意了,。當(dāng)時我們是從高度三萬五千英尺,，在指揮飛機(jī)下降的過程中就開始實(shí)施放油了。

備降為何空中放油?

說到這,，您可能會問,，為什么飛機(jī)放掉剛好是30噸，這個數(shù)字是如何算出來的呢,？谷劍的解釋是：

谷劍：因?yàn)槭且紤]到安全和時間成本,，251噸是我們的最大著落重量，這個油量放掉30噸證好滿足我們的著落性能,，然后在時間上也不會過多的耽誤，我們是在一邊放高度,，一邊放油,，沒有因?yàn)榉庞偷⒄`更多的時間，放完油我們就實(shí)施進(jìn)近了,。

正是由于東航機(jī)組人員事前與安克雷奇機(jī)場方面進(jìn)行了詳盡的溝通和安排,，MU587在滑到停機(jī)位后，早已等待在機(jī)坪上的救護(hù)人員就將患者接走，隨后在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了搶救,。

東航供圖

23號21時20分,，MU587在重新加油后從安克雷奇起飛，約六個小時后安全到達(dá)紐約,。

24號上午,，留在安克雷奇治療的旅客已脫離危險，并順利出院,，目前她和女兒已平安到達(dá)紐約,。

如此“一氣呵成”的空中救援離不開機(jī)組成員臨危不亂的應(yīng)變能力，以及各部門之間的聯(lián)動協(xié)作,，而最后皆大歡喜的結(jié)果也給了這次“完美救援”最好的肯定,。

空中放油，會造成環(huán)境污染嗎?

事情的經(jīng)過和結(jié)果都講完了,，但是,，肯定會有人發(fā)問，人倒是救了,，那油呢,，怎么沒人管啊,？放掉的30噸燃油會不會污染環(huán)境,？航空公司這樣做又是不是合法？別急,，我們比您更想知道答案,。

谷劍：大家在擔(dān)心，這放出的30噸燃油會不會對環(huán)境,，對我們的生活造成影響,？我覺得這一點(diǎn)是不必?fù)?dān)心的。我們在申請放油的時候,，是在規(guī)定的區(qū)域,、規(guī)定的高度進(jìn)行放油的。然后在飛機(jī)廠商也有考慮到了燃油的特性,，排除（飛機(jī)）體外的時候會自動霧化,。這是民航業(yè)通用的程序，是符合所有規(guī)定的,。

合法合規(guī),，原來只是虛驚一場,。不過有業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬，這次備降,，燃油的成本差不多要15萬左右,，加上落地費(fèi)、機(jī)務(wù)的維護(hù)費(fèi)用,、還有機(jī)場的使用費(fèi)用等,，這次的費(fèi)用大概約有50萬。當(dāng)然,，生命無價,，我們希望大家都能平安順利的出行。

哪些人群不宜乘坐飛機(jī)

九類患者不宜乘機(jī)

1.心血管病患者：高血壓患者高壓超過180毫米汞柱,，低壓超過130毫米汞柱;重度心衰,、心肌炎病后一個月內(nèi);30天內(nèi)心絞痛頻繁發(fā)作、嚴(yán)重心律失常;發(fā)生腦血管意外兩周內(nèi);6周內(nèi)發(fā)生過心肌梗塞,，不論有無合并癥,，都不適宜乘飛機(jī)。心臟手術(shù)后的病人,，在手術(shù)后3周內(nèi),，即使是短程飛行也不適合，因?yàn)轱w行的緊張和高空低氧,，可能造成心臟負(fù)荷增加,。

2.腦血管病患者：顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節(jié)律不齊;腦部有炎癥,、腫瘤,，或30天內(nèi)做過腦疝手術(shù);腦栓塞、腦出血,、腦腫瘤,、顱內(nèi)動脈瘤，上述患者理論上都不太適宜乘飛機(jī),。腦栓塞后的病人,，最少要等3周才能飛。

3.消化疾病患者：上消化道出血,、急性闌尾炎,、潰瘍面很深的消化性潰瘍患者，以及消化道出血病人出血停止不足3周,，最好不要飛行,。做過胃腸手術(shù)的病人，一般手術(shù)后10天以上才可以乘坐飛機(jī),，以免因高空中氣體膨脹，胃腸道內(nèi)的氣體膨脹引起胃腸破裂。

4.幾類手術(shù)后的患者：頭部手術(shù),、眼科手術(shù),、耳鼻喉手術(shù)、胃腸手術(shù)15天內(nèi);胸腹部手術(shù)后不足48小時;因腦炎,、腫瘤,、腦疝做過手術(shù)，不足30天,，上述患者最好不要飛行,，以免途中壓力變化，使得閉合的傷口再次撕裂以及術(shù)區(qū)血管出血,。

5.嚴(yán)重貧血者：高空中由于吸入氧分壓降低,，人體組織容易缺氧。美國航空航天醫(yī)學(xué)會擬訂的《航空旅行中的禁忌癥》規(guī)定,，對血色素低于6克/分升的患者,，如果沒有嚴(yán)密醫(yī)學(xué)監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁飛行,。

6.患有上呼吸道感染及某些鼻腔疾病的人：能及時調(diào)整鼻竇內(nèi)外氣壓的平衡,，患者就會感到鼻竇區(qū)疼痛。上呼吸道炎癥患者的咽鼓管咽口周圍黏膜組織腫脹,，咽鼓管開放困難,，飛機(jī)上升或下降時無法使空氣流通，會導(dǎo)致劇烈疼痛,，損害中耳和鼻竇,。重感冒患者飛行前最好準(zhǔn)備些鼻通之類的藥物，如麻黃素等血管收縮劑,。

7.醉酒或麻醉品及其他毒品中毒的旅客不適宜乘機(jī),。

8.骨科患者：骨折(管型石膏固定等)、假肢(二氧化碳?xì)馔豺?qū)動),、癱瘓?zhí)幱诩毙云诘穆每筒贿m宜乘機(jī),。

9.有習(xí)慣性流產(chǎn)或者早產(chǎn)傾向的孕婦不宜長時間坐飛機(jī)。早孕期間相對容易流產(chǎn),，不宜乘機(jī),。懷孕大于32周者不宜乘機(jī)，因?yàn)榭罩新眯锌赡軐?dǎo)致早產(chǎn),。臨近預(yù)產(chǎn)期則更不宜乘機(jī),。