自行車專用道開通后：騎車時間低于駕車和公交出行

根據(jù)高德騎行導(dǎo)航,、駕車導(dǎo)航和公交地鐵規(guī)劃數(shù)據(jù)顯示，自行車高速開通后從回龍觀區(qū)域騎行到上地區(qū)域早上6點至上午10點時段,，平均花費時間為26.90分鐘,，低于公交地鐵出行規(guī)劃的52.16分鐘（含步行&換乘時間）和駕車出行的30.92分鐘。從6月工作日該時段的出行趨勢來看,，公交地鐵出行時間最為穩(wěn)定,，駕車波動最明顯時間可靠性相對最弱。

深圳“地面公交出行幸福指數(shù)”在超大城市中最高

《報告》從監(jiān)測的50個城市中,，選取了公交信息化程度較高的21個城市進行分析,，發(fā)現(xiàn)2019年二季度，寧波的地面公交出行幸福指數(shù)最高,，達到85.05%,，與正理想值最接近,；深圳在超大城市中 “幸福指數(shù)”排名第一，天津在特大城市中的“幸福指數(shù)”排名首位,。

東莞高峰期公交速度與小汽車速度最接近

此外,，在研究范圍內(nèi)的城市中，二季度東莞市核心區(qū)內(nèi)的“高峰社會車輛-公交運營速度比”最小,，小汽車速度是公交的1.908倍與上季度基本一致,。東莞、長沙,、紹興3個城市的“速度比”小于2.000,；這意味著，在高峰期,、這些城市核心區(qū)內(nèi)的公交出行用時與小汽車的最接近。

而在一線城市中,，北京以2.105上榜該指標前十,；意味著相較于其他一線城市，高峰期北京的公交速度更接近小汽車的速度,。

寧波全天線路運營速度波動率最小

在研究范圍內(nèi)的城市中,、2019Q2期間，寧波全天線路運營速度波動率最小,，為9.57%,。意味著城市地面公交的運行效率最穩(wěn)定。一線城市中,，深圳以13.64% 的“波動率”進入榜單前十,，意味著深圳在同體量城市中公交的運行效率最穩(wěn)定。

二季度主要城市交通亞健康榜發(fā)布：廣州交通健康指數(shù)最低

全國50個主要城市中,，廣州交通健康指數(shù)最低,，為51.83%，相比而言交通處于亞健康狀態(tài),，其余排名前十城市分別為貴陽,、北京、深圳,、重慶,、西寧、西安,、上海,、蘭州、哈爾濱,，TOP10中南北方城市各占一半,。