深圳2019年Q2同比2018年Q2進(jìn)行了較大幅度的線網(wǎng)優(yōu)化，南山,、保安、羅湖都有部分線路取消,，是50個城市中線網(wǎng)優(yōu)化力度最大的城市,，線網(wǎng)同比下降了6.2%。

上海公交出行平均步行距離最長 深圳最小

根據(jù)高德地圖2019Q2公交規(guī)劃數(shù)據(jù)分析得出,，在超大城市中,，上海市出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最大，深圳市最小,。同時,，超大城市中只有上海、北京二個城市每次公交出行規(guī)劃的平均步行總距離超過1000米,，而超大城市平均步行總距離為950米。而在特大城市平均步行總距離為836米,；環(huán)比2019Q1分別下降7.9%和10.0%,，主要與一季度春節(jié)特殊出行需求有關(guān)。

將全國主要50城通勤時進(jìn)入公交系統(tǒng)平均距離和離開公交系統(tǒng)步行距離分析顯示,，深圳,、無錫、南京,、西寧,、天津進(jìn)入距離低于離開距離，泉州,、保定,、臺州、石家莊,、濟(jì)南進(jìn)入距離高于離開距離,，廣州、揚州,、紹興,、合肥、蘇州進(jìn)入和離開距離基本相當(dāng),。

北京：專用道內(nèi)公交效率顯著高于非專用道效率

公交專用道是城市“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”的關(guān)鍵實施手段,。城市通過設(shè)置公交專用道，在特定路段為公交劃定專屬路權(quán),、提升其運行速度,，從而提升大客流通道的運送效率。

本次二季度報告選取了北京人口熱力核心區(qū)內(nèi),、早晚高峰的公交,，將公交線路的站點間路段分為“有公交專用道覆蓋”和“無公交專用道覆蓋”兩類,，分析比較了兩者之間的效率差異。以2019年6月為例,，工作日早晚高峰時段,，“有公交專用道覆蓋”路段的公交平均速度為 17.26km/h、社會車輛-公交車速比 1.948,，而 “無公交專用道覆蓋”路段平均速度 14.90km/h,、車速比 2.173；有專用道覆蓋的公交效率顯著高于無專用道覆蓋的路段,。