根據(jù)飛機(jī)注冊信息,，出事的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)舷號為N456AG,，1973年出廠,，已有45年機(jī)齡,，是一架老掉牙的飛機(jī),。

老飛機(jī)如果能得到良好的維護(hù),，繼續(xù)飛行也很正常,，但是這架出事的飛機(jī)似乎存在很多問題，墜毀前曾經(jīng)有多次故障報(bào)告,。

一份N456AG號飛機(jī)的故障報(bào)告顯示,，僅在今年5月份以來，這架飛機(jī)的起落架,、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表,、飛機(jī)支柱等都出現(xiàn)過問題。更為嚴(yán)重的是,，7月20日,、24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動機(jī)故障,。

在美國航校做過教練的中國人小張告訴記者說，7月20日該飛機(jī)的左發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速出問題,，24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動機(jī)在降落時熄火的情況,，這是很大的問題和隱患，他感覺24日就應(yīng)該對這架飛機(jī)進(jìn)行徹底大修,。

他告訴記者：“發(fā)動機(jī)頻繁停車的情況真的不多見,，如果飛機(jī)確實(shí)有良好的維護(hù)，不至于這樣,。我從來沒見過發(fā)動機(jī)這樣停車的問題,，這架飛機(jī)的故障率可以說是相當(dāng)高!”

飛機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每天可能都會遇到各種小毛病,。有點(diǎn)規(guī)模的航校都有自己的機(jī)庫和機(jī)修工,。這次出事的是一架雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)，很多人覺得雙發(fā)安全,，有兩臺發(fā)動機(jī)等于雙保險(xiǎn),。“其實(shí)我個人感覺在結(jié)構(gòu)上,，雙發(fā)飛機(jī)的線路和管路比單發(fā)復(fù)雜,，危險(xiǎn)系數(shù)更大。而且雙發(fā)要是迫降的話,，左右是很不平衡的,。另外，雙發(fā)飛機(jī)維護(hù)起來也更貴,?！?/p>

按照美國聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定，每架飛機(jī)飛行100小時后,，都要進(jìn)行例行的檢查,。如果有教員和學(xué)員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有異常振動和異響，向管理人員反映后,，正常情況下都會進(jìn)行檢修,。

但是小張說，美國航校的飛機(jī)狀況普遍不太好,，有的還互相拆借零件,，甚至把零件問題糊弄住。有些老飛機(jī)可能倒了三四手,，最后被航校買過來當(dāng)教練機(jī),。是否會進(jìn)行認(rèn)真維修，要看各個航校的具體情況。