有航天工程師以“跨越太平洋的高爾夫”來形容任務(wù)的難度,,因為如果在地火轉(zhuǎn)移軌道的近地點有1m/s的速度誤差,,到火星附近時距離誤差將是10萬公里。
同時,,最后“天問一號”探測器的目標(biāo)點就是要準(zhǔn)確到達(dá)離火星上空400公里,,允許的誤差也應(yīng)該不會超過100公里量級。
這樣簡單來計算一下,,到明年2月還要實現(xiàn)100公里的誤差,,從這個角度來說難度確實是非常高的,。
另外,,執(zhí)行飛行任務(wù)時,科研人員需要根據(jù)測控系統(tǒng)測定的探測器實際飛行軌道與設(shè)計軌道之間的偏差,,完成對應(yīng)的探測器姿態(tài)和軌道控制,,確保探測器始終飛行在預(yù)定的軌道上。
但是由于去火星本身是一個動態(tài)過程,,它不僅在環(huán)繞太陽進(jìn)行公轉(zhuǎn),,還在自轉(zhuǎn)中,所以,,中途軌道修正難度+1,。
不過,針對這些情況,,測控系統(tǒng)已經(jīng)做了相應(yīng)的調(diào)整,,相信“天問一號”最后一定能順利完成任務(wù)。
截至目前,,天問一號已在軌飛行60天,,距離地球約1900萬千米,,飛行路程約1.6億公里,探測器各系統(tǒng)狀態(tài)良好,,地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常,。
天問一號完成第二次軌道中途修正
中途修正一般是指在探測器飛行過程中,對各種原因?qū)е碌能壍榔x進(jìn)行修正,,使探測器更貼近理論軌道飛行,。天問一號發(fā)射入軌和第一次中途修正的精度很高,本次修正量很小,。
充分驗證發(fā)動機(jī)性能
此前在8月份執(zhí)行的首次軌道修正,,是通過一臺3000N推力的發(fā)動機(jī)點火20秒完成的,而此次軌道修正則是由4臺120N推力的發(fā)動機(jī)點火20秒完成的,。
日前,“天問一號”環(huán)繞器近火點再次經(jīng)過火星車巡視區(qū)域上空,,拍攝了“祝融號”巡視區(qū)0.5米分辨率影像圖,,圖中“祝融號”火星車行駛路線清晰可辨。
2022-03-24 09:55:12天問一號