已找到的黑匣子初判為艙音記錄器,，記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼還需要一定時(shí)間(2)

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2022-03-24 05:36:20 新京報(bào)

另一部是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在飛機(jī)的貨艙尾部,，在飛機(jī)通電時(shí)開始記錄,，斷電后停止記錄,，可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)通道,、副駕駛通道,、備用通道、環(huán)境通道聲音,，記錄時(shí)長(zhǎng)大約兩到三小時(shí),。

這兩個(gè)記錄器外表面都是橘黃色，顏色非常醒目,，便于搜尋,，且可以抵抗高過(guò)載沖擊撞擊，耐高溫,、耐海水浸泡,、耐飛機(jī)燃油和潤(rùn)滑油的浸泡，不易損毀,，可以在事故發(fā)生后幫助調(diào)查人員分析飛機(jī)狀態(tài),、機(jī)組操作情況以及駕駛艙中面臨的情況。

兩部記錄器都裝有水下定位信標(biāo),，但該信標(biāo)只能在水下發(fā)出超聲波信號(hào),，由專業(yè)的水下偵聽設(shè)備在水中接收信號(hào)，信號(hào)在水下的持續(xù)時(shí)間約一個(gè)月,，接收距離大概在2-6公里,。但是本次事故發(fā)生在陸地上，所以水下定位信標(biāo)在本次搜尋中無(wú)法提供搜尋幫助,。

一位不愿具名的民航專家在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示,，駕駛艙話音記錄器的重要性在于它記錄下了空管與機(jī)組的最后一次通話的具體內(nèi)容。他同時(shí)透露,，該飛機(jī)在進(jìn)入廣州區(qū)域管制中心后,，管制人員曾對(duì)機(jī)組有過(guò)呼叫，但未得到機(jī)組回復(fù),。

今天（3月23日）,，“四川觀察”網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，空管和附近機(jī)組曾接力呼叫MU5735,?！皷|方5735，廣州叫你,；南方7654,，在120.35，幫忙再叫一下東方5735,；東方5735,，南方3764,，121.5叫?！钡吹玫組U5735機(jī)組的回復(fù),。

毛延峰表示，飛機(jī)失事時(shí),，航路上天氣適航,，無(wú)危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄,，該機(jī)自昆明起飛一直到在航路上突然下降高度之前,，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

技術(shù)狀況穩(wěn)定正常,，飛行員家庭情況都比較穩(wěn)定

東航云南有限公司董事長(zhǎng),、黨委書記孫世英在上午的發(fā)布會(huì)上介紹，這架飛機(jī)于2015年6月22日引進(jìn),，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照技術(shù)方案實(shí)施,，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常，飛機(jī)前序航班飛行正常,。起飛前,，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行,，飛行過(guò)程中地面監(jiān)控情況也正常,。

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