那么,目前為止沒有獲得地鐵建設資格的城市,真的就將徹底無緣“地鐵夢”了嗎?
在業(yè)內(nèi)專家看來,也并非完全沒機會,。趙堅說,這需要看城市的發(fā)展情況,,500萬以上人口的城市,,機會相對更大一點,人口偏少的城市機會相對小一點,,但并不是說沒有可能,。
程世東說,對于城市是否能夠修建地鐵,,國家有明確的標準,,國家發(fā)改委也都是按照相應的標準去進行審批,如果符合相應標準,,未來還是有機會的,。
有分析指出,隨著經(jīng)濟社會發(fā)展,,會有更多一般地級市符合標準,。比如濰坊,如果市區(qū)常住人口能夠達到300萬的標準,,不排除未來獲批的可能,,其他城市同樣如此。
此外,,隨著都市圈時代的來臨,,中心城市的部分地鐵項目,在跨城時可以“變身”城際鐵路,,這就是一般地級市的機會,。
比如廣州地鐵18號線、28號線就以大灣區(qū)城際鐵路的身份報批,,已經(jīng)獲得批復,。
廣州地鐵18號線與28號線,被稱為“跨城地鐵”,,現(xiàn)在跨城之后的部分改成了城際鐵路,。這兩條城際鐵路的獲批意味著,中山、珠海,、清遠,、東莞、惠州等一般地級市,,也擁有了城市軌道交通,。
根據(jù)2020年8月國家發(fā)改委正式批復的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》,18號線縱貫了廣州,、中山,、珠海、清遠(待批)四個城市,,28號線橫貫了佛山,、廣州、東莞,、惠州(支線連接)四個城市,,分別有“灣區(qū)豎軸”和“灣區(qū)橫軸”之稱。
所以,,對于位于大都市圈內(nèi)的一般地級市,,也可以通過中心城市地鐵網(wǎng)絡向外延伸,從而實現(xiàn)自己的“地鐵夢”,。
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