奧迪向中國車企低頭 考慮直接購買本地電車技術(shù)平臺(4)
當(dāng)然。奧迪同樣看中了這些優(yōu)勢,。
如果此次奧迪與中國汽車品牌的合作能夠達(dá)成,，將是中國品牌技術(shù)輸出的又一案例,。
這也進(jìn)一步說明中國過去在汽車行業(yè)中以市場換技術(shù)的局面將要翻篇,，一個技術(shù)輸出,、平等共創(chuàng)的新角色正在誕生,。而至于選擇合作的品牌，網(wǎng)上眾說紛紜,，并沒有定數(shù),。
但目前中國品牌能符合奧迪電動平臺要求的，倒有不少可以選擇,。
比如比亞迪e平臺3.0,，是基于全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的專屬純電平臺，可以兼容前驅(qū),、后驅(qū),、四驅(qū)等多種驅(qū)動布局形式，具有高拓展性,，能滿足A級到D級車的開發(fā)要求。
從入門的前驅(qū)平臺,，到運(yùn)動駕控的后驅(qū)平臺,，再到適用于大尺寸車型的四驅(qū)平臺，e平臺3.0可根據(jù)產(chǎn)品定位,、用戶需求,、成本控制等組合核心技術(shù)，以此劃分高低定位,。
抑或是吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的SEA浩瀚純電動車平臺,。
據(jù)悉，SEA浩瀚架構(gòu)是目前全球涉及最廣的純電架構(gòu),，軸距范圍從1800mm-3300mm,，實(shí)現(xiàn)了從A級車到
E級車的全尺寸覆蓋，可滿足轎車,、SUV,、MPV、小型城市車,、跑車,、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求,。
同時，SEA浩瀚架構(gòu)具備“硬件,、軟件和更廣泛的集成能力”,，并且這個平臺已為先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)做好準(zhǔn)備。
另外,，像MSP-上汽星云純電平臺也是一個選擇,。
不管奧迪選擇了哪一家，都是中國品牌的勝利,。
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