奧迪向中國(guó)車企低頭考慮直接購(gòu)買本地電車技術(shù)平臺(tái)(3)

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2023-07-11 13:09:32

而根據(jù)奧迪的計(jì)劃，2025年將推出30款電動(dòng)車型,，其中20款為純電車型，預(yù)計(jì)5年后電動(dòng)車年產(chǎn)量也將達(dá)80萬輛,，其中電動(dòng)車銷量將占全部汽車銷量的40%。

但雄心勃勃的背后是高額的不斷支出的成本和孱弱的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于奧迪而言，汽車產(chǎn)品開發(fā)新的生產(chǎn)線意味著高昂的制造成本和后期維護(hù)成本,，而模塊化生產(chǎn)平臺(tái)可以顯著降低車輛的生產(chǎn)成本，這更加符合奧博穆降本增效的經(jīng)營(yíng)理念,，和其此前解雇CARIAD軟件部門的路子如出一轍,。

奧博穆上任CEO后提出過“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”,。

其中,，CARIAD排在規(guī)劃周期,、產(chǎn)品、中國(guó)市場(chǎng),、北美業(yè)務(wù)之后,，成為大眾第五大優(yōu)先發(fā)展事項(xiàng)。

不過,，與迪斯強(qiáng)調(diào)軟件領(lǐng)域高度自研不同,，奧博穆更傾向于與外部合作開發(fā)的模式。

于是,，便有了CARIAD宣布與中科創(chuàng)達(dá)建立合資公司,，加速為旗下車型提供娛樂內(nèi)容、用戶體驗(yàn)和用戶交互相關(guān)的本土化應(yīng)用,；也有了投資24億歐元成立CARIAD與地平線合資,，加速大眾在中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。

此次主動(dòng)與中國(guó)車企談判,，奧迪顯然是希望通過使用國(guó)產(chǎn)電動(dòng)平臺(tái)幫助其更快實(shí)現(xiàn)未來的產(chǎn)品規(guī)劃,，這背后的商業(yè)邏輯同樣是降本增效，以更快的速度,、更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng),。

與此同時(shí)，奧迪這一舉措還讓人聯(lián)想起自主品牌發(fā)展路上用市場(chǎng)讓渡的方式謀求發(fā)展,。

這一模式下,，中方提供市場(chǎng)紅利，外方輸出技術(shù)和車型,。

彼時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)很大一部分份額和利潤(rùn)都被合資企業(yè)強(qiáng)勢(shì)占有,，自主品牌中的大多數(shù)并不具備足夠的話語權(quán)。

時(shí)過境遷,，隨著汽車行業(yè)邁進(jìn)電動(dòng)賽道,，在政策的大力扶持和自主品牌的努力下，自主品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn),，合作模式由市場(chǎng)讓渡變?yōu)榧夹g(shù)平權(quán)甚至技術(shù)輸出,。而在技術(shù)輸出的合作模式中，外方看重的是中國(guó)汽車制造商所擁有的電動(dòng)汽車低成本,、高效率的制造和投放能力,。

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