奧迪向中國車企低頭考慮直接購買本地電車技術平臺(3)

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2023-07-11 13:09:32

而根據奧迪的計劃,，2025年將推出30款電動車型,，其中20款為純電車型,，預計5年后電動車年產量也將達80萬輛,，其中電動車銷量將占全部汽車銷量的40%。

但雄心勃勃的背后是高額的不斷支出的成本和孱弱的競爭力,。

對于奧迪而言,，汽車產品開發(fā)新的生產線意味著高昂的制造成本和后期維護成本，而模塊化生產平臺可以顯著降低車輛的生產成本,，這更加符合奧博穆降本增效的經營理念,，和其此前解雇CARIAD軟件部門的路子如出一轍。

奧博穆上任CEO后提出過“十點行動計劃”,。

其中,，CARIAD排在規(guī)劃周期、產品,、中國市場,、北美業(yè)務之后，成為大眾第五大優(yōu)先發(fā)展事項,。

不過,，與迪斯強調軟件領域高度自研不同，奧博穆更傾向于與外部合作開發(fā)的模式,。

于是,，便有了CARIAD宣布與中科創(chuàng)達建立合資公司，加速為旗下車型提供娛樂內容,、用戶體驗和用戶交互相關的本土化應用,；也有了投資24億歐元成立CARIAD與地平線合資，加速大眾在中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程,。

此次主動與中國車企談判,，奧迪顯然是希望通過使用國產電動平臺幫助其更快實現未來的產品規(guī)劃，這背后的商業(yè)邏輯同樣是降本增效,，以更快的速度,、更強的競爭力進入戰(zhàn)場。

與此同時,，奧迪這一舉措還讓人聯想起自主品牌發(fā)展路上用市場讓渡的方式謀求發(fā)展,。

這一模式下，中方提供市場紅利,，外方輸出技術和車型,。

彼時中國汽車市場很大一部分份額和利潤都被合資企業(yè)強勢占有，自主品牌中的大多數并不具備足夠的話語權。

時過境遷,，隨著汽車行業(yè)邁進電動賽道,，在政策的大力扶持和自主品牌的努力下，自主品牌的技術優(yōu)勢逐漸顯現,，合作模式由市場讓渡變?yōu)榧夹g平權甚至技術輸出,。而在技術輸出的合作模式中，外方看重的是中國汽車制造商所擁有的電動汽車低成本,、高效率的制造和投放能力,。

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