專家駁斥“32城地鐵僅5城盈利”：僅靠票價(jià)盈利不可能

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2023-12-01 16:25:33 中新經(jīng)緯

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，在32個(gè)城市地鐵公司業(yè)績(jī)表中,，扣除地方政府補(bǔ)貼后,，僅有武漢、深圳,、濟(jì)南,、上海、常州5個(gè)城市盈利,。今年以來,，多地地鐵項(xiàng)目被叫停,，再次引發(fā)人們對(duì)地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)注。

杭州市委市政府咨詢委委員,、浙江工業(yè)大學(xué)城市發(fā)展研究中心主任吳偉強(qiáng)接受宅男財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示,，公共交通雖然是企業(yè)在運(yùn)作，但事實(shí)上它有公共福利,，讓公共交通實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出的資金平衡,，這一概念本身就是有問題的。全世界有多少公共交通是盈利的,，地鐵建設(shè)成本這么貴,，管理成本這么高，哪怕是地面公交車要實(shí)現(xiàn)盈利都非常困難,，也要靠政府補(bǔ)貼,。

吳偉強(qiáng)指出，就地鐵而言,，僅僅靠票價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利幾乎是不可能的,，全世界沒有這樣的先例。

比如東京304.1公里的地鐵,，每天客運(yùn)量是800多萬人次,，紐約400公里的地鐵每天客運(yùn)量是500萬人次，它們都是虧本的,。因此不要用一般企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式要求公共交通,，更不要僅僅指望通過票價(jià)的收入實(shí)現(xiàn)盈利。

地鐵如何實(shí)現(xiàn)盈利,？吳偉強(qiáng)認(rèn)為,，必須由兩個(gè)部分收入加起來才可行，第一是票價(jià)收入,，另一個(gè)是做好商業(yè)開發(fā),。

中國(guó)城市的地鐵有它的特殊性，里程是全世界最長(zhǎng)的,，但客運(yùn)量一般都比不上發(fā)達(dá)國(guó)家城市的水平,。“比如像杭州516公里的地鐵,，每天的客運(yùn)量大概不到400萬人次,，票價(jià)收入本身就比較少，同時(shí)商業(yè)開發(fā)也不充分,，兩重因素疊加來看,，毫無疑問是虧損的。所以就需要政府補(bǔ)貼,，而政府補(bǔ)貼并不是補(bǔ)給企業(yè),，它主要是為了讓老百姓獲得相應(yīng)的福利,，畢竟是公共交通，要保證最基本的市民交通出行,，票價(jià)太高肯定是不行的,。”吳偉強(qiáng)說,。

吳偉強(qiáng)稱,，“地鐵公司事實(shí)上是一個(gè)綜合性的、經(jīng)營(yíng)性的公司,，絕對(duì)不局限于交通屬性,。國(guó)內(nèi)的地鐵要實(shí)現(xiàn)盈利有兩條路，第一是提高客運(yùn)強(qiáng)度,、提高客運(yùn)量,，票價(jià)這部分收益可以提高，第二是要做好地鐵的商業(yè)開發(fā),。”

(責(zé)任編輯：?jiǎn)虌?TT0002)

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