專家駁斥“32城地鐵僅5城盈利”：僅靠票價盈利不可能

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2023-12-01 16:25:33 中新經(jīng)緯

據(jù)媒體統(tǒng)計,，在32個城市地鐵公司業(yè)績表中，扣除地方政府補貼后,，僅有武漢,、深圳、濟南,、上海,、常州5個城市盈利。今年以來,，多地地鐵項目被叫停,，再次引發(fā)人們對地鐵建設與運營成本的關注。

杭州市委市政府咨詢委委員,、浙江工業(yè)大學城市發(fā)展研究中心主任吳偉強接受宅男財經(jīng)采訪時表示,，公共交通雖然是企業(yè)在運作，但事實上它有公共福利,，讓公共交通實現(xiàn)投入產(chǎn)出的資金平衡,，這一概念本身就是有問題的。全世界有多少公共交通是盈利的,，地鐵建設成本這么貴,，管理成本這么高，哪怕是地面公交車要實現(xiàn)盈利都非常困難,，也要靠政府補貼,。

吳偉強指出，就地鐵而言,，僅僅靠票價實現(xiàn)盈利幾乎是不可能的,，全世界沒有這樣的先例,。

比如東京304.1公里的地鐵,，每天客運量是800多萬人次，紐約400公里的地鐵每天客運量是500萬人次,，它們都是虧本的。因此不要用一般企業(yè)的經(jīng)營方式要求公共交通,，更不要僅僅指望通過票價的收入實現(xiàn)盈利。

地鐵如何實現(xiàn)盈利,？吳偉強認為，必須由兩個部分收入加起來才可行,，第一是票價收入,，另一個是做好商業(yè)開發(fā)。

中國城市的地鐵有它的特殊性,，里程是全世界最長的,，但客運量一般都比不上發(fā)達國家城市的水平,?！氨热缦窈贾?16公里的地鐵,，每天的客運量大概不到400萬人次，票價收入本身就比較少,，同時商業(yè)開發(fā)也不充分,，兩重因素疊加來看，毫無疑問是虧損的,。所以就需要政府補貼,，而政府補貼并不是補給企業(yè)，它主要是為了讓老百姓獲得相應的福利,，畢竟是公共交通,，要保證最基本的市民交通出行，票價太高肯定是不行的,?！眳莻娬f。

吳偉強稱,，“地鐵公司事實上是一個綜合性的,、經(jīng)營性的公司，絕對不局限于交通屬性,。國內(nèi)的地鐵要實現(xiàn)盈利有兩條路,，第一是提高客運強度、提高客運量,，票價這部分收益可以提高,，第二是要做好地鐵的商業(yè)開發(fā)?！?/p>

(責任編輯：喬嬌 TT0002)

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