淘汰賽打響,！新能源汽車第一城,，又易主了誰能笑到最后,？

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2024-03-04 15:37:47 國民經(jīng)略

文|凱風(fēng)

潮退了,，才知道誰在裸泳,。

過去一年,，

威馬汽車,、高合汽車兩大新勢力

先后遭遇停工停產(chǎn)危機,，宣告了新能源汽車爭奪戰(zhàn),，正式進入淘汰賽時刻,。

與此同時,，大洋彼岸，

蘋果突然宣告終止造車計劃

,，

十年布局,、

數(shù)十億美元投資打了水漂，為新賽道之“卷”提供了新的例證,。

淘汰賽打響,，誰能笑到最后？

新能源汽車第一城,，又易主了,。

日前，各地陸續(xù)披露工業(yè)數(shù)據(jù),，深圳新能源汽車產(chǎn)量大增1.04倍,，以前一年84.88萬產(chǎn)量估算，2023年深圳總產(chǎn)量或?qū)⒊^170萬輛,。

這意味著,，

深圳超過上海

（128萬輛）

、西安

（98萬輛）

,，首次問鼎中國新能源汽車產(chǎn)量第一城,。

長期以來，上海一直都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者,。

然而,，2022年，西安反超上海,，首次晉級全國第一,，上演了西北城市的逆襲奇跡。

然而,，西安的“第一”僅僅維持了不到半年時間,，就被上海趕超，而深圳在全年又一路趕超上海,，晉級第一城,。

究其原因，西安過度依賴比亞工廠,，但

本土龍頭企業(yè)

匱乏,、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈薄弱

、研發(fā)能

力不

足,，限制了長遠(yuǎn)發(fā)展,。

與之對比，深圳,、上海不僅有比亞迪,、特斯拉等龍頭企業(yè)坐陣,，且形成了完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈體系，兩者背后的珠三角,、長三角正是我國最大的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群,。

廣東能成為我國汽車制造和新能源汽車制造雙料第一大省，就得益于此,。

在汽車產(chǎn)業(yè)上,，廣東形成了廣州、深圳雙子星并立的格局,，

廣州是全國汽車制造第一大市,，而深圳則是新能源制造第一大市，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)可見一斑,。

產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度,，決定了未來各大城市新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。

深滬一路領(lǐng)跑,，但其他汽車工業(yè)大市也都沒閑著,。

眾所周知，我國共有

7大傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市,，

包括上海,、廣州、長春,、重慶,、柳州、武漢,、北京,。

在新能源汽車時代,，這些城市迎來新勢力的挑戰(zhàn),，但也有不少城市重整旗鼓，在新能源賽道上絕地反彈,。

上海自不用說，如今廣州,、重慶兩大老牌汽車城市也迎來了高光時刻,。

過去一年，

廣州新能源汽車產(chǎn)量達65萬輛,，大增1.08倍

,，而重慶也邁過50萬大關(guān)，同比增長30%,。

作為過去幾年我國汽車產(chǎn)量最高的城市,，廣州不僅形成了廣汽埃安,、小鵬汽車兩家明星企業(yè)為主的企業(yè)矩陣，且在自動駕駛,、新型儲能等領(lǐng)域有了領(lǐng)先優(yōu)勢,。

重慶則深度切入華為產(chǎn)業(yè)鏈，問界,、深藍(lán),、阿維塔都有不錯的表現(xiàn)，未來也充滿想象空間,。

合肥,、常州、長沙,、鄭州,、濟南、蕪湖

等新勢力陣營則是一路猛追,，上演逆襲大戲,。

合肥曾經(jīng)借助抄底蔚來而爆得大名，由此高調(diào)躋身新能源賽道,，而常州則是動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)跑者,，借助新能源產(chǎn)業(yè)完成萬億GDP城市的突破。

而長沙,、鄭州,、濟南等城市，雖然沒有本土的造車新勢力企業(yè),，但借助龍頭企業(yè)在全國的工廠布局,，得以躋身第一梯隊。

鄭州就是如此,。雖然

河南GDP數(shù)據(jù)遭遇調(diào)整

,，但鄭州仍舊保持大幅正增長，新能源汽車帶來的貢獻不容低估,。

數(shù)據(jù)顯示,，隨著比亞迪新能源汽車、上汽乘用車二期等項目建成投產(chǎn),，

鄭州2023年新能源汽車產(chǎn)量到31.6萬輛,，同比增長3.5倍。

這些地方的后來居上,，為汽車產(chǎn)業(yè)競爭帶來更多新的變數(shù),。

#圖文萬粉激勵計劃#

新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，誰最受益,？

作為僅次于房地產(chǎn)的另一個10萬億級大產(chǎn)業(yè),，汽車

產(chǎn)業(yè)鏈長,、涉及面廣、帶動性強,，堪稱名副其實的國民支柱產(chǎn)業(yè),。

然而，汽車市場更像是存量市場,，新能源汽車的狂飆突進,，必然以傳統(tǒng)燃油車的步步后退為結(jié)果，過去一年層出不窮的汽車價格戰(zhàn)就是例證,。

這也意味著,，

有新貴崛起，就有老牌汽車工業(yè)大城沒落,。

可以看到,，過去一年，凡是經(jīng)濟高速增長的城市,，無不得益于新賽道的貢獻,，新能源汽車在其中成為勇挑大梁的存在，這在《

萬億城市大洗牌：誰晉級,，誰掉隊了

》一文有討論,。

深圳最為典型。

深圳,，原本以新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)為支柱,，但這幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路趕超，逐漸成長為新的支柱產(chǎn)業(yè),。

2023年,，深圳GDP達3.46萬億，同比增長6%,，增速位列一線城市之首,。

其中，

規(guī)模以上汽車

制造業(yè)增加值增長47.3%,，堪稱足以大貢獻者,。

過去幾年,，深圳工業(yè)總產(chǎn)值和增加值能夠雙雙趕超上海,，晉級

中國工業(yè)雙料第一大市

，背后就不無這些新賽道新產(chǎn)業(yè)的貢獻,。

合肥能一路逆襲,，

同樣得益于新興產(chǎn)業(yè)的布局，新能源汽車已成長為第二大支柱產(chǎn)業(yè),。

2023年,，合肥GDP達1.27萬億,，同比增長5.8%，大幅跑贏全國,。

其中,，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超1700億元，同比增長54.6%,，僅次于電子信息產(chǎn)業(yè),。

這還只是開始。根據(jù)規(guī)劃,，到2025年,，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破7000億元，整車產(chǎn)能突破300萬輛,，培育百億級企業(yè)10家,，實現(xiàn)產(chǎn)值和產(chǎn)量躍居全國第一方陣的具體目標(biāo)，雄心可見一斑,。

而作為新晉萬億城市,，

常州更是新能源產(chǎn)業(yè)大洗牌的最大受益者。

常州以新能源產(chǎn)業(yè)為標(biāo)桿,，2023年新能源領(lǐng)域制造業(yè)產(chǎn)值7680.7億元,，增長15.0%，新能源產(chǎn)業(yè)集聚度穩(wěn)居全國前列,，新能源之都享譽全國,。

如今，常州已是全國最大的動力電池產(chǎn)業(yè)基地,。目前產(chǎn)銷量約占全國的1/5,，產(chǎn)業(yè)鏈完整度達97%，全球10強企業(yè)有4家布局在常州,。

當(dāng)然,，還有一眾以燃油車為主的城市，陷入競爭困境,，汽車產(chǎn)業(yè)成了經(jīng)濟增長的最大拖累之一,。

新能源汽車，迎來淘汰賽時刻,。

汽車產(chǎn)業(yè)競爭,，不是看誰走得更快，而是誰能活到最后,。

威馬,、高合兩大造車新勢力的敗退，蘋果放棄造車計劃，特斯拉,、比亞迪等龍頭企業(yè)打響價格戰(zhàn),，正是新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭到了終局之際的體現(xiàn)。

據(jù)第一財經(jīng)等機構(gòu)統(tǒng)計,，2018年中國電動車制造商多達487家,，但到2023年，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家,，短短5年少了400多家車企。

這些造車新勢力,，死在了燒錢游戲上,。

據(jù)統(tǒng)計，這些企業(yè)

產(chǎn)能總規(guī)劃超過1000萬輛,，其中預(yù)估已落地

380萬輛產(chǎn)能陷入閑置

,，已公開的累計融資金額超1000億元。

在業(yè)內(nèi)看來,，隨著競爭日益加劇,，

最終能活下來的造車新勢力，可能不到10家,。

即使是市場占有率節(jié)節(jié)上升的造車企業(yè),，也正陷入價格戰(zhàn)的泥淖，火藥味空前激烈,。

就在龍年伊始,，去年問鼎全球新能源汽車龍頭的比亞迪宣布降價，五菱,、長安,、哪吒迅速跟進。

這一舉動,，被坊間稱為新能源汽車對燃油車的對決,，但又何嘗不是新能源造車企業(yè)競爭日益白熱化的體現(xiàn)？

究其原因,，

汽車市場,，正在從增量市場變成存量市場

，造車勢力之間的“廝殺”就在所難免,，而產(chǎn)能過剩更是懸在所有車企頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍,。

2023年，全國新能源汽車銷量突破900萬輛,，占整體汽車銷量的1/3左右,，而2025年或?qū)⒈平?0%。

要知道,，在最初的規(guī)劃中,，2025年我國新能源汽車滲透率目標(biāo)是25%，如今不僅提前完成,，而且有望翻倍,。

這正是工業(yè)大國制造優(yōu)勢的體現(xiàn)，只要認(rèn)準(zhǔn)方向,，憑借強大的產(chǎn)業(yè)鏈和超大規(guī)模市場,，短短幾年都能迅速占領(lǐng)市場，但也迅速迎來

產(chǎn)能過剩時刻

,。

這一場景,，在光伏等產(chǎn)業(yè)就已上演，新能源汽車也不例外,。

要知道,，一家比亞迪的全球規(guī)劃年產(chǎn)能就已達到600萬輛，而整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達到2000萬輛,。

全國汽車的規(guī)劃產(chǎn)能更是超過4000萬輛,，不是國內(nèi)市場短期所能消化。

所以,，汽車出口可謂大勢所趨,，但國際市場競爭更為激烈，風(fēng)險更大,。

地方“造車熱”,，也迎來轉(zhuǎn)折時刻。

作為10萬億級大產(chǎn)業(yè),，汽車行業(yè)對于城市格局的影響遠(yuǎn)超一般產(chǎn)業(yè),，因此也成了幾乎所有城市的逐鹿賽道，市場早已從藍(lán)海變成一片紅海,。

這幾年,，全國至少幾十個城市將新能源汽車作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，要么親自下場,，要么地方國資出資入股,，一時之間，整個新能源汽車成了爭奪的香餑餑,。

造車熱的出現(xiàn),，從根本上看，是因為新能源汽車的技術(shù)壁壘不深,，無需長期的工業(yè)底蘊和技術(shù)積累,，無論是建房的還是造手機的,，乃至就是搞投資的，都能進去分一杯羹,。

雖然壁壘不高,，但

新能源汽車又是極其燒錢的行業(yè)

，前期投資動輒數(shù)百億,，就連一些年銷量數(shù)十萬輛的車企都利潤都沒回正,，投資極易陷入無底洞。

然而,，一些地方政府,，在搶灘新賽道、打造新的千億級萬億級產(chǎn)業(yè)的宏大目標(biāo)目前,，以及某些地方“抄底蔚來”的戰(zhàn)績沖擊之下,，無論財政有錢沒錢，無論本地有無產(chǎn)業(yè)鏈,，都忍不住追逐造車之戰(zhàn),。

造車熱的出現(xiàn)，加劇了競爭的殘酷性,，也加快了產(chǎn)能過剩的速度

,，一眾新勢力造車企業(yè)即將面臨退場時刻，而部分城市已經(jīng)受到影響,。

據(jù)搜狐城市梳理,，溫州、如皋,、上饒,、鄂爾多斯等至少

10多個城市遭遇項目停產(chǎn)或爛尾的尷尬

，只有少部分成功盤活,，大多數(shù)就此沉寂,。

所以，一旦市場轉(zhuǎn)向,，某些城市從百萬輛直落到個位數(shù),，并非沒有可能，這類事件已經(jīng)一而再再而三發(fā)生過,。

誰能笑到最后,，我們拭目以待。

(責(zé)任編輯：楊靖)

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