2023年,，長安馬自達全年累計銷量為8.8萬輛，其中銷量最好的是當家“花旦”昂克賽拉,，單款車型的銷量逼近5萬輛,，市場占比超過50%。至于CX-5和CX-50行也等車型,，全年銷量均沒有超過2萬輛,，基本淪為小眾車型。

雖然一汽馬自達與長安馬自達已經(jīng)合并為一家,，管理層面更加集中,，但馬自達在中國市場的銷量表現(xiàn)并沒有好轉(zhuǎn)。今年1月份,，長安馬自達喜迎開門紅,，單月銷量破萬，達到了12939輛,。然而進入2月份，長安馬自達的銷量便遭遇了斷崖式下滑,，2月銷量僅有3956輛,。

盡管其中有春節(jié)假期因素影響，但馬自達在中國市場的銷量長期低迷,，徘徊在生死邊緣已是不爭的事實。

降價,，馬自達的唯一出路,？

前面提到，長安馬自達在1月份突然迎來銷量爆發(fā)，久違的月銷破萬引起了各方的注意,。都說事出反常必有妖,，長安馬自達銷量大漲，背后其實是降價的功勞,。

轱轆哥了解到,，為刺激低迷的銷量，長安馬自達此前開啟了降價促銷模式,。其中馬自達3昂克賽拉的起售價降至8.99萬元,，而2.0L版本只需9.99萬元起。

作為一款合資三廂轎車,，昂克賽拉給出的優(yōu)惠力度還是比較吸引的,，因此帶動了終端銷量上漲。而馬自達另一款車型,，CX-5的售價為12.58萬元起,，價格也變得“真香”。

降價,，似乎成為了馬自達唯一的出路,。眾所周知，價格戰(zhàn)來勢洶洶,，除了比亞迪在A級車市場推出7.98萬元起的秦PLUS外,，馬自達昂克賽拉的合資對手也紛紛高呼“油比電強”，包括大眾朗逸,、雪佛蘭科魯澤,、豐田卡羅拉等，都在終端市場給出不小的讓利,。而面對激烈的價格戰(zhàn),，馬自達加入降價潮也是必然。

但問題來了,，馬自達降價后對手也降,，面對更“香”的卡羅拉、軒逸,，昂克賽拉價格優(yōu)勢無疑會隨之降低,。屆時，昂克賽拉還能吸引消費者購買嗎,？

此前馬自達昂克賽拉已經(jīng)把價格拉低至8.99萬元起,，而據(jù)轱轆哥了解，部分地區(qū)的馬自達經(jīng)銷商在疊加各種政策優(yōu)惠后,，甚至給出了令人震驚的誠意價,，市場白熱化程度可見一斑,。事實上，降價求生存無可非議,，但也能看出來,，面對偌大的中國市場，馬自達確實沒有更多的大招可以拿出來了,。

新車型姍姍來遲,，馬自達如何搶新能源市場的“紅利”？

雖然很多合資車企都在轉(zhuǎn)型電動化這件事情上進度緩慢,，但長安馬自達的腳步尤其滯后,。按照計劃，馬自達將在2024年投放BEV+REEV新能源車型,，其中BEV是純電動,，REEV是增程式混合動力，目前已公布兩款新車的代號為J90A,、J90A-REEV,。

從此前馬自達在國內(nèi)注冊CX-90的產(chǎn)品商標動作來看，轱轆哥預測,，長安馬自達今年推出的新車極有可能就是CX-90,，有望在北京車展上發(fā)布。有消息稱,，CX-90國產(chǎn)車型基于長安EPA混動平臺打造,，除了有純電、增程動力外,，預計在智能化領域會有明顯進步,，全面提升整車的競爭力。
不過,，CX-90的競爭對手將會是理想L8,、問界M7等熱門車型。受制于品牌影響力低,、對國人喜好把握不足等致命缺陷,，CX-90可謂前途堪憂。

另外2024年后,，馬自達計劃每年都有新車型投放市場,，扭轉(zhuǎn)長安馬自達新車投放頻次低、產(chǎn)品陣容不夠豐富的現(xiàn)狀,。

不過,，馬自達想要通過增量市場的產(chǎn)品投放，從而爭奪新能源市場的“紅利”,，多少有些姍姍來遲,。

在轱轆哥看來,，暫且不提自主品牌的新能源汽車已經(jīng)進化到遙遙領先的階段，如今其它合資品牌都被迫卷入了新能源汽車價格戰(zhàn),，可見新能源汽車早已是一片紅海。而長安馬自達的新能源汽車還在醞釀階段,，面對日新月異的智能技術迭代和電動化“黑科技”，馬自達能夠在短時間內(nèi)站穩(wěn)腳跟都算是奇跡，更別說摘下勝利的果實,。

從兩家合資車企變成一家,，從巔峰時期年銷量30萬輛到現(xiàn)在不足10萬輛，馬自達在中國市場的發(fā)展之路令人唏噓,。作為一個實力強勁的日系品牌,，馬自達曾經(jīng)憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動機馳名全球，藍天創(chuàng)馳發(fā)動機技術領先,，魂動設計理念至今也未過時,。不過，在渦輪增壓發(fā)動機流行之時,，馬自達堅持自吸發(fā)動機錯失了發(fā)展機遇,，加上車型導入不及時，注重操控的產(chǎn)品策略與中國汽車消費趨勢相悖等,，馬自達慢慢走向了下坡路,。

與其說馬自達做錯了什么，倒不如問問這些年,，馬自達究竟做對了什么,？不迎合中國市場需求、堅持自我,，不加快推出新能源車型卻妄想攫取市場紅利,，被邊緣化的馬自達真的要從自身找找原因了！