2023年,，長安馬自達(dá)全年累計(jì)銷量為8.8萬輛，其中銷量最好的是當(dāng)家“花旦”昂克賽拉,，單款車型的銷量逼近5萬輛,，市場占比超過50%。至于CX-5和CX-50行也等車型,，全年銷量均沒有超過2萬輛,，基本淪為小眾車型,。

雖然一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)已經(jīng)合并為一家，管理層面更加集中,，但馬自達(dá)在中國市場的銷量表現(xiàn)并沒有好轉(zhuǎn),。今年1月份，長安馬自達(dá)喜迎開門紅,，單月銷量破萬,，達(dá)到了12939輛。然而進(jìn)入2月份,，長安馬自達(dá)的銷量便遭遇了斷崖式下滑,，2月銷量僅有3956輛。

盡管其中有春節(jié)假期因素影響,，但馬自達(dá)在中國市場的銷量長期低迷,，徘徊在生死邊緣已是不爭的事實(shí)。

降價(jià),，馬自達(dá)的唯一出路,？

前面提到，長安馬自達(dá)在1月份突然迎來銷量爆發(fā),，久違的月銷破萬引起了各方的注意,。都說事出反常必有妖，長安馬自達(dá)銷量大漲,，背后其實(shí)是降價(jià)的功勞,。

轱轆哥了解到，為刺激低迷的銷量,，長安馬自達(dá)此前開啟了降價(jià)促銷模式,。其中馬自達(dá)3昂克賽拉的起售價(jià)降至8.99萬元，而2.0L版本只需9.99萬元起,。

作為一款合資三廂轎車,，昂克賽拉給出的優(yōu)惠力度還是比較吸引的，因此帶動了終端銷量上漲,。而馬自達(dá)另一款車型,，CX-5的售價(jià)為12.58萬元起，價(jià)格也變得“真香”,。

降價(jià),，似乎成為了馬自達(dá)唯一的出路。眾所周知,，價(jià)格戰(zhàn)來勢洶洶,，除了比亞迪在A級車市場推出7.98萬元起的秦PLUS外，馬自達(dá)昂克賽拉的合資對手也紛紛高呼“油比電強(qiáng)”,，包括大眾朗逸,、雪佛蘭科魯澤、豐田卡羅拉等,，都在終端市場給出不小的讓利,。而面對激烈的價(jià)格戰(zhàn)，馬自達(dá)加入降價(jià)潮也是必然,。

但問題來了,，馬自達(dá)降價(jià)后對手也降，面對更“香”的卡羅拉,、軒逸,，昂克賽拉價(jià)格優(yōu)勢無疑會隨之降低。屆時(shí),，昂克賽拉還能吸引消費(fèi)者購買嗎,？

此前馬自達(dá)昂克賽拉已經(jīng)把價(jià)格拉低至8.99萬元起，而據(jù)轱轆哥了解,，部分地區(qū)的馬自達(dá)經(jīng)銷商在疊加各種政策優(yōu)惠后,，甚至給出了令人震驚的誠意價(jià)，市場白熱化程度可見一斑,。事實(shí)上,，降價(jià)求生存無可非議，但也能看出來,，面對偌大的中國市場,，馬自達(dá)確實(shí)沒有更多的大招可以拿出來了。

新車型姍姍來遲,，馬自達(dá)如何搶新能源市場的“紅利”,？

雖然很多合資車企都在轉(zhuǎn)型電動化這件事情上進(jìn)度緩慢，但長安馬自達(dá)的腳步尤其滯后,。按照計(jì)劃,，馬自達(dá)將在2024年投放BEV+REEV新能源車型，其中BEV是純電動,，REEV是增程式混合動力,，目前已公布兩款新車的代號為J90A、J90A-REEV,。

從此前馬自達(dá)在國內(nèi)注冊CX-90的產(chǎn)品商標(biāo)動作來看,，轱轆哥預(yù)測，長安馬自達(dá)今年推出的新車極有可能就是CX-90,，有望在北京車展上發(fā)布,。有消息稱，CX-90國產(chǎn)車型基于長安EPA混動平臺打造,，除了有純電,、增程動力外,，預(yù)計(jì)在智能化領(lǐng)域會有明顯進(jìn)步，全面提升整車的競爭力,。
不過,，CX-90的競爭對手將會是理想L8、問界M7等熱門車型,。受制于品牌影響力低,、對國人喜好把握不足等致命缺陷，CX-90可謂前途堪憂,。

另外2024年后,，馬自達(dá)計(jì)劃每年都有新車型投放市場，扭轉(zhuǎn)長安馬自達(dá)新車投放頻次低,、產(chǎn)品陣容不夠豐富的現(xiàn)狀,。

不過，馬自達(dá)想要通過增量市場的產(chǎn)品投放,，從而爭奪新能源市場的“紅利”,，多少有些姍姍來遲。

在轱轆哥看來,，暫且不提自主品牌的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)化到遙遙領(lǐng)先的階段,，如今其它合資品牌都被迫卷入了新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，可見新能源汽車早已是一片紅海,。而長安馬自達(dá)的新能源汽車還在醞釀階段,，面對日新月異的智能技術(shù)迭代和電動化“黑科技”，馬自達(dá)能夠在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟都算是奇跡,，更別說摘下勝利的果實(shí),。

從兩家合資車企變成一家，從巔峰時(shí)期年銷量30萬輛到現(xiàn)在不足10萬輛,，馬自達(dá)在中國市場的發(fā)展之路令人唏噓,。作為一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的日系品牌，馬自達(dá)曾經(jīng)憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)馳名全球,，藍(lán)天創(chuàng)馳發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)先,，魂動設(shè)計(jì)理念至今也未過時(shí)。不過,，在渦輪增壓發(fā)動機(jī)流行之時(shí),，馬自達(dá)堅(jiān)持自吸發(fā)動機(jī)錯失了發(fā)展機(jī)遇，加上車型導(dǎo)入不及時(shí),，注重操控的產(chǎn)品策略與中國汽車消費(fèi)趨勢相悖等,，馬自達(dá)慢慢走向了下坡路。

與其說馬自達(dá)做錯了什么，倒不如問問這些年,，馬自達(dá)究竟做對了什么,？不迎合中國市場需求、堅(jiān)持自我,，不加快推出新能源車型卻妄想攫取市場紅利,，被邊緣化的馬自達(dá)真的要從自身找找原因了！