電動車一年跑2萬公里被拒保：疑似營運車限制承保(3)
如網約車按照私家車投保，按照現行法律和司法解釋有關規(guī)定,，實務中存在被保險公司拒賠風險,。
“司法實務中法院判決保險公司賠付的案例，主要是投保人,、被保險人已經履行營運車輛告知義務,，或者保險公司知道、應當知道屬于營運車輛,，仍繼續(xù)按照私家車承保等情形,。”壽寶金建議,，網約車投保人應當履行車輛運營性質的如實告知義務,，保險公司應當按照車輛使用性質進行承保，并在知道保險車輛使用性質發(fā)生變化后及時進行批改,，以避免事故發(fā)生后產生較大保險理賠爭議解決成本費用,。
“新能源車體現出營運車輛占比明顯高于乘用車整體市場中營運車輛占比的特征?！睎|吳證券分析師胡翔曾在報告中指出,，險企承保新能源營運車的賠付壓力更大，若存在營運車按非營運車標準投保的情況,，將導致非營運車業(yè)務賠付率上升,，削弱險企的盈利能力,。
瑞士再保險中國原總裁陳東輝在受訪時對《每日經濟新聞》記者表示，根據行業(yè)數據,，新能源營運車在實際投保中,，只有一半是按照營運車承保的，另外的部分則是按照家庭自用車的費率承保的,。
對于部分地區(qū)“新能源車險一年2萬公里以上”拒保,，陳東輝認為，絕對不是一個技術問題,，保險公司可能做得很簡單粗暴了,。“對于跑營運的新能源車而言,，行駛路徑是否統(tǒng)一,、夜間行車的時間占比都是跟家庭自用車完全不一樣的，保險公司并非難以識別,。但實際承保中,，能不能對這些車主使用營運車的費率漲價，這種個案糾紛多,、處理起來成本高,。”
新能源車險不同于交強險,，監(jiān)管明確不得拒?；蜓颖＝粡婋U，而對商業(yè)保險要求是愿保盡保,。
在業(yè)內看來,，這樣的承保政策雖然避免了糾紛，卻帶來了“一刀切”拒保不合理這一新的問題,。
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